不管是三胎政策利好还是消费需求升级，今年的车市以大为美的趋势越来越明显，大块头俱乐部再添新成员，全面升级的广汽丰田第四代汉兰达(配置|询价)，和新加入的一汽-大众揽境(配置|询价)，两款车型先后上市。作为6/7座SUV市场的领头羊，虽说严格意义上两款车型级别并不算直接的竞争对手，但其主销车型售价重叠，前者29.99-39.99万元；后者26.88-34.88万元，选谁更合适，一场比拼免不了。

　　我们也通过微博账号@新车情报局 进行了投票，并收集了网友们对于两款车型比较关心的问题进行解答，希望对您购车有所帮助。根据投票，两款车型都获得了很高的关注度，第四代汉兰达以微弱优势胜出，是认知度更高还是实力说话，请继续往下看。

　　汉兰达已经发展到第四代，自第二代由广汽丰田引入国产，就一直是7座SUV市场的佼佼者，甚至上一代车型终端售价始终坚挺，如此表现自然和产品力分不开，可以说汉兰达开创7座SUV市场。TNGA架构的加持，让第四代汉兰达在不仅在技术方面得到了升级，在设计方面也进行了自我突破，整体更加年轻化，符合当下的消费潮流。

　　一汽-大众揽境虽说是第一次面世，但与其同胞车型上汽大众途昂(配置|询价)共享MQB EVO平台，在电气化方面有所提升，同时揽境成为大众家族尺寸最大的车型，级别也来到了中大型SUV。车身尺寸达到了5152×2002×1795mm。造型方面也很有特点，线条舒展整体风格大气，完全不会被错认为是途昂，不再有套娃的印象。

　　空间方面，汉兰达体现了日系的精细，空间体验要更好；揽境由于数据更出色，空间感更强。汉兰达为2+3+2布局，揽境采用了2+2+2布局，并提供了2+3+2选装，但需要额外加价；两款车型的第二排都支持前后座椅和靠背角度的调节，满足更多空间乘坐需求。

　　再有就是作为日系和德系代表，在座椅设计方面各有偏好，前者触感更显柔软，中短途乘坐体验更好；后者初次乘坐体验偏硬，侧重长时间乘坐支撑性。鉴于城市用途比重更高，显然前者的好感度会更多一些。

　　储物空间方面，第四代汉兰达保留了经典的中控台储物槽，取消了与副驾驶前方的连通设计，表面处理更精细，同样保留了开口方便穿插充电线，精致感有提升，中央扶手得到保留，储物空间依然巨大。揽境使用了电子挡杆，中央通道集成了双层的储物空间，实用性也不错。

　　两款车型在科技化装备方面都有不同程度的提升，没有两块屏幕真是说不过去，这对于丰田和大众这样的汽车巨头来说更是不容易，毕竟不是单独给一款车型换双大屏幕这么简单，需要通盘考虑旗下车型的研发和定位。

　　此前丰田在科技化装备方面也进展缓慢，如今在升级TNGA架构的带动下，也对数字化方面进行了提升，汉兰达不仅在高配车型上换装了全液晶仪表，中控屏的显示素质也进步明显，操作体验流畅度都表现不错，要比揽境号上不少，支持语音控制的部分也有优于揽境。

　　汉兰达还有一项并不算新鲜但体验更好的装备，会出现在顶配车型上，那就是流媒体后视镜。根据同事此前的试驾体验，视线从风挡前方切换到后视镜，不会像某些车型出现眩晕感，可以肯定的是大厂出品，质量把关和要求还是更到位的。

　　大众也打出了数字化的标签，从ID系列的国产，以及第八代高尔夫开始，液晶仪表、中控屏乃至各种操作键全部数字化触摸化。你所熟悉的大灯开关都变成了触摸操作，初次上手确实需要适应，另外中控屏的响应确实不够灵敏，菜单逻辑也并不符合使用习惯，看来软件层面，大众还有很长的路要走。还有个吐槽的点就是中控屏下方的空调触摸操作，在夜间它是没有背光的，你只能盲操作了。

　　动力方面，两款车型采用了完全不同的策略，汉兰达全系搭载2.5L混动系统（2.5HEV），其中2.5L发动机最大功率141kW，峰值扭矩为238N·m，驱动电机最大功率134kW，匹配了E-CVT变速箱。这套混动系统的综合输出功率为249马力（183kW）。四驱版本为E-FOUR独立后桥电机布局。

　　揽境提供3款动力选择，包括2.0T标准功率、2.0T高功率、2.5T V6版本。这其中主力将是2.0T高功率版本，最大功率162kW，最大扭矩350N·m；四驱版本为配备第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统。

　　丰田在混动方面布局最早，发展也最为成熟，如今汉兰达全系混动也看得出其技术推进的节奏在加快，并且按照我国指定的新能源发展规划，新能源以外的节能车型将大力发展混动系统，汉兰达全系混动将是内燃机发展趋势；实际体验方面，作为城市SUV，城市通勤是主要使用场景，电机驱动的优势，其起步、低速动力响应和平顺度都是揽境无法比拟的，同时更经济的油耗表现也会通过仪表最直观的体现出来。只有在高速场景再加速方面，揽境的2.0T动力才有了发挥的余地。

汉兰达2.5L双擎混动使用92号汽油

揽境无论是2.0T高低功还是2.5T版本，都需要是95号以上汽油

　　用车成本方面，汉兰达2.5L双擎混动使用92号汽油，NEDC综合油耗5.3L/100km，电池组质保8年20万公里；而揽境无论是2.0T高低功还是2.5T版本，都需要是95号以上汽油，NEDC综合油耗分别为7.2L/100km、8.6L/100km和9.7L/100km，高下立判了。

　　虽然开篇有讲，两款车型严格意义上并不算直接竞争对手，但定位的相似、售价的重叠，我们还是选取售价接近的主销车型汉兰达双擎2.5L两驱尊贵版，指导售价31.88万元和揽境 330TSI两驱豪华佳境版，指导售价31.99万元，做个对比，看看在空间动力之外，性价比方面，孰优孰劣。

　　通过配置表可以发现，汉兰达双擎2.5L两驱尊贵版更侧重于提供主动安全的驾驶辅助配置，配齐了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等装备，而揽境330TSI两驱豪华佳境版则提升了第二排的乘坐体验，提供了第二排座椅的加热和电动调节功能，但在驾驶辅助方面的缺失实在不应该。相比之下，从安全和性价比的角度，显然汉兰达的的表现要更好一些。

　　现在的消费者已经不是只追求单方面的表现凸出，各方面均衡更重要。无论是品牌号召力还是车型认知度，广汽丰田汉兰达都要更胜一筹，更年轻化的设计，注重体验的空间表现，行业领先的混动技术，以及驾驶辅助系统的全面性，汉兰达都实现了自我超越；相比之下，一汽-大众揽境，在车身尺寸方面虽然有着绝对优势，数字化的内饰也改变了我们以往对大众的印象，但在配置的取舍以及动力的匹配上，都没有太多新意可言。