![特斯拉Model 3又双叒叕降价 一定非它不买吗?](http://n.sinaimg.cn/auto/transform/300/w660h440/20210730/aaf0-660945f18cf3ead8cac20010624f508d.jpg)
重要的事情说三遍,特斯拉又降价了!!!7月30日,特斯拉宣布国产Model 3(配置|询价)标准续航升级版价格下调1.5万元,调整之后的起售价为23.59万元(补贴后售价)。特斯拉对外称,此次价格调整反映了成本波动的实际情况。
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随后,特斯拉官网显示Model 3标准续航升级版预计交付时间最新调整为4-6周,此前显示交付时间为1-3周。
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在距Model Y标准续航版上市不到一个月时间, Model 3标准续航升级版再次下调售价。Model Y标准续航版车型,补贴后起售价为27.6万元,Model 3标准续航升级版调整之后的起售价为23.59万元。特斯拉双剑在手,大有一统江湖的味道。
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再来看看具体销量情况,乘联会数据显示,今年上半年Model 3销量为84845辆,同比增长85.4%,紧随其后的是Model Y,上半年销量为46180辆。除了4月份遭遇销量下滑外,特斯拉双车基本保持了火爆的销售状态,而今年特斯拉究竟能在中国卖出多少量?很多研究分析显示,按照目前的状态,年底特斯拉双车在华销量有可能会突破30万辆。这是一个让多少人都为之眼热的数据,看起来都是很香的感觉。
特斯拉Model 3的价格下调官方已表态,“反映成本波动的实际情况”,此前特斯拉Model 3售价下调过一次,因为换装国产宁德时代的磷酸锂电池,进一步降低成本。而此次又换装了新的国产电机,其售价进一步下调在合情合理,更在预料之中。
一定也有细心的小伙伴注意到特斯拉在美国不降反升,由于配件等问题,特斯拉已经多次在美国市场提价。不过也有分析指出,特斯拉在美国的对手是福特、通用等老牌汽车厂家,而这些老厂几乎“不思进取”导致特斯拉在美国寂寞无敌般存在,纯电市场份额一度高达81%。但在中国情况恰恰相反,特斯拉面对的是蔚来、小鹏、理想等一大批新势力造车的后起之秀。特斯拉岂敢懈怠!
特斯拉还有再降价的空间吗?有分析指出,在中国制造一辆电动车的成本是特斯拉平均成本的1/3,从这一点来判断,特斯拉在华销售价格仍有下调空间,也意味着特斯拉必须拿出比美国市场更低廉的价格,才能在竞争中立于不败之地。
但你也一定会反问,按照未调整售价之前的状态,特斯拉已经非常火爆了,不降价也可以啊。听上去没错,但消费者谁会拒绝物美价廉的产品呢?说到这物美价廉,那就得回到中国市场了,如前所述,国内聚集了一大批纯电厂家,新势力和老牌车企都在发力,面临特斯拉的持续价格下调,它们的产品还能否应战呢?今天来看看除了特斯拉Model 3您还可以选择哪些纯电车型。
车型亮点:配置高、空间优秀,有性价比优势。刀片电池稳定性更好
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比亚迪在电动车领域内的资历可谓是“老炮”,也作为国产品牌里的扛把子一直将电动车和新能源变革持续深耕。作为比亚迪旗舰级纯电轿车,汉EV(配置|询价)拥有一副相当霸气的身材。前脸采用了家族化“DragonFace”设计,横向宽度被大幅提升,中央镀铬饰条将头灯融合为一体。而这种扁平又狭长的头灯样式自带一种神秘色彩,功能上LED光源,自适应远近光、转向辅助也没有缺失。
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旗舰轿车的尺寸一定要与身份相匹配,汉EV的尺寸为:4980/1910/1495mm,轴距:2920mm。不过现在车型普遍存在越做越大的趋势,在中大型里,这个数据也只能说刚刚够用。汉EV配备封闭式低风阻轮毂,对降低风阻有一定帮助。汉EV的尾灯采用非常流行的贯穿式,造型更显方正,强调力量感,线条的处理也比较硬朗。
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汉EV搭载的12.3英寸的液晶仪表盘保证了信息获取足够丰富和便捷。电子挡杆周围保留很多按键,包括空调控制、电子手刹和驾驶模式切换等。汉EV的车机系统采用了DiLink3.0系统,整体UI界面与安卓手机非常类似。
舒适度和空间也是中大型轿车不可忽视的重要细节,汉EV的座椅显然在出厂时得到了精雕细琢。坐垫宽大,填充物十分柔软。
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在车内储物空间表现上,汉EV的后排座椅仅支持角度调整,无法整体放倒,所以在后备箱拓展方面有所欠缺,不过其他常规储物表现均在合理范围之内。
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最后来看动力表现,汉EV目前有单电机/双电机两个版本,单电机最大功率163kW,峰值扭矩330N•m,双电机最大功率363kW,峰值扭矩680N•m。NEDC续航里程上,单电机车型达到了605km,双电机车型则为550km。同时也支持快充、慢充两种模式。
点评:汉EV的外观更显精致和霸气,大尺寸车身带来很强的气场。同时配置也不错,应用最新的刀片电池。内饰虽缺少个性,但豪华属性不低。综合来看,汉EV是在传统思路为主导的理念下打造出的新能源车型,空间表现优秀,通过高配和性价比来吸引消费者。
车型亮点:一直致力于纯电车前沿技术的引领,造型前卫
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新势力造车中,小鹏的一举一动同样受到关注, 小鹏P7的外观带有新势力造车鲜明的特点,那就是未来感十足。前脸带有明显的弧度,极大区别于传统轿车的形状,分体式大灯显得更不拘一格。
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小鹏P7定位在中型车,车身尺寸,长宽高为:4880/1896/1450mm,轴距:2998mm。虽然车长不占优势,但轴距却丝毫部落下风。
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小鹏P7对细节很在意,枪灰色轮毂搭配了米其林PS4轮胎,轮胎宽度也达到了245mm。同样刹车系统上也见到了最为著名的Brembo制动卡钳,这套组合的规格已然相当高,同时,小鹏P7还有一个更为拉风的设计,那就是无框车门,这对年轻消费者来说无疑具有更强的吸引力。
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简约和层次鲜明是小鹏P7内饰的特征,流行的连体屏并未缺失,而中控屏幕的尺寸也足够和Model3一较高下。显示效果毋庸置疑,搭载了Xmart2.0系统后,在语音指令、菜单调取和操作便捷性方面表现很优秀。中控下方变得更加简洁,保留手机无线充电等功能。
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小鹏P7别出心裁将主驾驶座椅的头枕植入了扬声器,理论上来说会有更好的私密享受,同时座椅也保持了比较厚实的乘坐感。后排座椅支持按比例放倒,后备厢的扩展性得到保障。
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但稍加留意就不难发现,小鹏P7的入门车型在配置方面并不占优势,比如常见的车道保持、车道偏离预警、主动刹车、无线充电、隔音玻璃这些都没有出现,如果您只想买最低配车型,那还是要有所权衡的。
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最后来看动力匹配,同样小鹏P7也有单电机和双电机车型,单电机最大功率196kW,峰值扭矩390N•m,双电机最大功率316kW,峰值扭矩655N•m。NEDC续航里程上,单电机车型达到了586km,双电机的超长续航版车型最高可以达到706km。
点评:小鹏P7的外观和内饰同样具有鲜明的特点,车型丰富,选择余地多。做工细节和续航表现都可圈可点。小鹏也将在新车上陆续配备车规级激光雷达。无疑这对自动驾驶以及安全防护方面又将有更大的帮助和提升。
车型亮点:绝对的高颜值,更具性价比优势,对年轻消费者有很强吸引力
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6月23日,广汽埃安AIONS Plus正式上市。新车共推出5款车型,售价区间为13.96-17.26万元。作为中期改款车型,AIONS Plus提供410km、510km和602km三种不同续航里程的车型。
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从售价来看,60智领版续航为410km,电机功率136马力,似乎这款车型续航和动力方面都不是特别让人满意,所以选购至少要从70智领版往上,续航和动力表现都有了大幅提升,能更好满足日常使用。
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AIONS就以相当前卫和时尚的造型给市场注入一股新鲜活力,此次AIONS Plus更是在原有基础之上融入了ENO.146概念车的样式,整车依旧保持相当前卫的设计,看上去很潮。
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如果以发动机舱为分界线,AIONS Plus的车头上部基本保持了与此前相同的设计,淡淡的两道发动机舱筋线是上半部不多的元素。但车头下半部分可谓截然不同,凹面的造型首先就带来一种极强的视觉冲击,最醒目的当属新车配置了自适应进气格栅,可以为电池包和空调服务。
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车体变化并不明显,采用了双色设计后,愈发显得年轻动感。同时车型在C柱依旧保留此前的小溜背样式。AIONS Plus整车尺寸为4810/1880/1515mm,轴距:2750mm。厂家还给新车安排了众多全新颜色,其中主打全息银和冰玫粉。不得不说,新车在市场调研以及本土化升级上着实下了一番功夫。
新车尾部的亮点主要集中在尾灯样式上,贯穿式立体尾灯十分富有张力,拉宽了整车横向宽度,同样设计得十分纤细精致,与头灯相呼应。
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进入车内,变化巨大的中控屏能将你的视线牢牢锁住,尺寸达到了14.6英寸,在同级里单体屏幕也算顶级存在。除了硕大的中控屏幕外,方向盘样式以及仪表盘样式都发生了改变,但中控下半部分的控制区域并未过多调整。
AIONS Plus并没有配置可以开启的全景天窗,取而代之的是一块1.9平方米的全景天幕,使用第三代柔性电致变色技术,能隔绝99.9%的紫外线。
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动力方面,新车将搭载一台前置永磁同步驱动电机,最大功率分为136马力、204马力和224马力,NEDC工况下可以达到410km、510km和602km三种不同续航里程。这里需要指出的是,AIONS Plus全系配备了广汽的“弹匣电池”,对电池保护和损耗管理有更好的表现。
点评:更时尚前卫的外观,更丰富的配置和高效电池组合,让AIONS Plus又增加了几分硬实力,目前来看同级别中它的表现十分均衡,比较接地气,也积累了不错的口碑。此次更新显得诚意十足,在快速变化的市场中是一位多面手和先行者。
车型亮点:大空间、高续航、高配置,外观造型很有个性
极狐阿尔法S(配置|询价)率先上市的四款车型为常规版本,从车型命名上来看,数字代表其NEDC续航里程,例如603H,代表续航为603公里。另外,两款华为HI版车型目前已经开启预售,但价格要高常规版很多,预售价达到了38.89和42.99万元。
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阿尔法S已经是品牌内的第二款车型,基本延续了此前阿尔法T的样式,但最为醒目的样式还是来自带有仿生学的前脸,这也可以看做极狐家族式语言,挺有辨识度,有一定的活力。
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车侧最显著的特征来自掀背设计,讨巧的溜背让整车后半部分显得愈发饱满,车窗饰条点缀的十分精致,并不是完整的包裹车窗,而是随着车身弧度一直融入到尾端,再配合上翘的尾翼,营造出类似GT跑车一样的姿态。
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阿尔法S的尾部采用了贯穿式尾灯,尾灯被设计为类似回旋镖的样式,十分醒目,尾部整体看起来比较简洁紧凑。阿尔法S的身材在一众新能源车中属于偏大的存在。长宽高:4930/1940/1599mm,轴距:2915mm。
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极狐阿尔法S的内饰设计得丝毫不显保守,首当其冲就是贯穿式联体屏,仪表盘是常规的12.3英寸,但中控屏的尺寸达到了20.3英寸,相当惊人的表现。车内多处被大量皮质和软性材质进行包裹,触感和视觉效果都比较出众。得益于掀背车体,后备箱十分宽大,2个大号行李箱可以轻松容下。
阿尔法S常规版还提供7种车身颜色可以选装,分别是薄荷银、冰河蓝、冰灰、极狐白、极夜黑、熔岩红、星钻黑,内饰也提供两种配色,分别是深海蓝、曜石黑。关键是目前都是免费选,不花钱。
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阿尔法S全系基础配置已经算比较丰富,包括全LED大灯、电动后备厢、全景天窗、前后排头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、超大尺寸的联体中控大屏、前排座椅加热等配置均有齐备。即便是“丐版”,已经把配置堆的非常高,满足日常家用不在话下。十分适合预算有限的消费者购买。
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在动力方面,阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局,其中单电机版最大功率160千瓦,峰值扭矩360牛•米;双电机车型拥有两种规格,最大功率分别为320千瓦/473千瓦,对应扭矩分别为720牛•米/655牛•米。在续航方面,根据版本不同提供525公里、603公里、708公里三种NEDC续航。
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点评:极狐阿尔法S的售价并不算低,入门价格已经在25万元以上,虽然配置以及空间等方面确实表现突出,但价格的影响下很多消费者还是会谨慎出手。同时最大的问题来自于品牌认知,不迈过这道门槛,极狐日后的销售恐怕不会一帆风顺,但恰恰这是一个漫长的积累过程。
特斯拉Model 3的又双叒降价也在预料之中,但它对国内新能源车市场带来的冲击不能忽视,特别是对造车新势力的影响在一定程度上更加深远。但国内市场大环境持续利好,降价只是手段之一,想真正赢得客户和市场并不是全依靠价格,产品本身才是王道。
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