很多时候，消费者喜欢把SUV和越野车划上等号，实际上大部分城市SUV并没什么越野能力，所谓通过性基本也就是比轿车强一些而已。

　　既然我们说了“大部分”，那肯定就有一小部分越野能力比较强的。今天，我们就给大家推荐三款日系紧凑级SUV车型，分别是马上要换代的东风日产全新一代奇骏(配置|询价)、广汽本田皓影还有一汽丰田RAV4荣放(配置|询价)，看看这几款SUV的四驱表现都怎么样，到底谁最能野！

　　全新一代日产奇骏

　　厂商指导价：7月份正式上市，上市后揭晓

　　四驱系统点评：全能、硬核，兼顾越野和道路操控

　　现款奇骏在国内市场口碑一直不错，现在全新一代奇骏终于要来了，换代之后的全新一代奇骏可以称之为史上最强奇骏！强在哪里？动力和四驱系统上。

　　全新一代奇骏是基于CMF-CD平台开发的首款SUV，内外全面革新，在发动机舱、乘员舱、前/后部底盘、电子系统、电控系统全部都是重新开发。外观设计上更是采用了日产家族最新的V-Motion 3.0设计语言，视觉冲击力很足，很有科技感，辨识度极高。

　　我们可以看到它采用了分体式大灯、颇具力量感的腰线、大尺寸切削式轮圈、悬浮车顶、双色车身等等相对潮流的设计，全新一代奇骏一改往日那种成熟稳重的路线，开始走强势、个性的风格。

　　内饰也是100%重新设计，基本看不到现款车型的影子了，整体设计非常棒，很年轻，也很协调。配置层面，电子挡杆、12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏屏幕以及10.8英寸HUD等流行元素一样不少，还可实现三屏联动。在细节部分把握也很好，比如屏幕边框，还有中控屏下方的控制区域，设计都很有质感，车内的选材、用料都很出色。

　　全新一代奇骏的动力非常先进，搭载了一台1.5T的VC-TURBO发动机，拥有独一无二的可变压缩比技术，可以兼顾动力和油耗，参数上，最大功率达到了204Ps，峰值扭矩也高达300N·m。与之匹配的则是一台可模拟8挡的CVT变速箱，最大可承受扭矩达到了330N·m。

　　四驱系统也是这次全新一代奇骏换代的重点，它搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有越野、雪地、自动、经济、运动五种模式，不同模式下，会实时智能调节变速箱逻辑、油门响应、电子差速锁、中央差速器、牵引力控制、动态稳定控制系统甚至于油门响应。

　　它的四驱系统采用智能动态中央差速器，可以直接耦合，无延迟切换两驱/四驱，而且可承受扭矩也很大，甚至说连续爬坡，四驱也没有过热警报，可见它中央差速器的实力，所以越野实力在城市SUV中绝对是一流水准。另外这套四驱也可以兼顾城市操控，配备了YMC动态扭矩控制系统，可以实时智能分配前后轴扭矩，从而更好的将发动机动力发挥到四条轮胎上。

　　广汽本田 皓影

　　厂商指导价：16.98-25.28万

　　四驱系统点评：全系仅2款四驱车型，可见四驱并非皓影重点，规格和性能表现也并不出彩。

　　作为CR-V(配置|询价)的姊妹车型，皓影虽然也采用了本田家族化设计，但前脸处理和CR-V还是有很大区别的，整车气质上，皓影要比CR-V来的更为时尚、靓丽一些。

　　侧面和尾部也比较中规中矩，线条饱满，设计稳重协调，有种很居家、奶爸的气质，实际上你深入了解这款车，你会发现，它内在也是一个居家的奶爸车。

　　内饰设计比较稳重，遵从本田的MM理念，所以设计均首要考虑实用性。材质和用料方面，皓影表现并不错，该软的软，该缝线的缝线，符合这一级别应有的表现，只是说设计上没那么年轻，也不太豪华。

　　那从动力系统上考量，皓影就完完全全是一个家用车。首先它动力有1.5T和混动两种选择，其中只有1.5T才会匹配四驱系统，全系12款配置，只有两款四驱车型，这就意味着四驱根本不是皓影的重点。动力搭配上，1.5T最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩243N·m/2000-5000rpm，除最低配是6MT之外，其余全部都是CVT变速箱。

　　无论是从参数上还是还是动力体验上，1.5T都是家用够用为主的水准，百公里9.9s加速成绩是最好的说明。当然了，如果想要更好的动力，那可以选择混动版的皓影，本田独有的混合动力拥有大功率动力电机，省油的同时，动力也能好不少，唯独就是本田没为混动皓影配备四驱。

　　全系仅有的两款四驱车型，匹配的是一套适时四驱系统，中央差速器结构为普通的多片离合器结构，除此之外基本就没有别的先进技术了，因为不是重点，所以本田也没投入太多。这套四驱也就仅限于增强它的多路况适应能力了，对越野能力的提升几乎为“0”，只能说比没有强。所以皓影只想让你舒舒服服在城市代步送娃，压根没想让你出去看星辰大海。

　　一汽丰田 RAV4荣放

　　厂商指导价：17.48-25.98万元

　　四驱系统点评：种类多，有混动专属四驱，但还是更倾向城市道路操控。

　　作为一款经典的城市SUV车型，换代之后的RAV4荣放采用了TNGA架构打造，最新的家族化设计看起来非常粗犷有力，肌肉感很强，第一眼很容易让人觉得它是一个很厉害的硬家伙。

　　侧面和尾部也延续了硬朗的设计线条，银色的贯穿式饰条、超大的尾灯等，让RAV4荣放的尾部看起来也很有气势。

　　相比之下，RAV4荣放的内饰没那么硬汉，线条虽然还是比较硬朗的，层次感也很分明，但呈现出来的反而是一种居家、温馨的氛围。配置层面值得一提的是，RAV4荣放在辅助驾驶、主/被动安全配置方面做到了全系标配，也就是说主动刹车、膝部气囊、全速域自适应巡航、车道保持辅助等这些配置，最低配车型也是标配，这点还是值得点赞的。

　　动力系统方面，RAV4荣放有2.0L自然吸气发动机和2.5L混动力系统两种选择，前者匹配CVT，后者则匹配E-CVT，两种动力系统动力都不算强劲，更追求平顺、舒适，混动油耗会更低。

　　四驱系统是RAV4荣放的一个重点，它总共有2.0L两种四驱和混动专用四驱，共三种四驱系统。首先说DTC智能四驱，它和市面上大多数的适时四驱结构差不多，中央差速器结构为电控多片离合器，极限状态下可以分配给后桥最多50%的动力，后轮为开放式差速器；DTV动态矢量四驱系统，中间有断开装置，并且后桥采用了电控多片离合器式的轮间差速器，这样就可以在左右轮之间分配扭矩了，所以操控和脱困性能都有一定提升。

　　E-Four电子四驱是混动专属，除了前部的混动系统电机之外，后桥还加入了一台动力电机，从而实现了四驱功能。前后轴扭矩分配可以从“100：0-20：80”之间切换，后轴最多可以实现80%动力分配，所以它可是实现类似后驱车的操控感受。也是偏向城市操控，越野方面表现一般，爬坡和简单交叉轴没问题。

　　从四驱角度出发，虽然全新一代奇骏技术细节还未全部曝光，但凭借那套智能四驱和VC-TURBO发动机，还有高强度车身和较长的悬架行程以及车身通过参数，全新一代奇骏的越野能力绝对会给我们一个惊喜；皓影则是一个非常纯粹的城市SUV，即便是四驱车型也和越野无缘；RAV4荣放四驱选择更多，DTV四驱有一定越野能力，但动力不太好，E-Four动力是好了，但越野能力没有太大提升。所以越野能力最强、最全能的，肯定是全新一代奇骏，最居家的是皓影，RAV4荣放则更均衡。