中级车以往都是稳重成熟的设计风格，但在消费人群越来越年轻的大环境下，各大主流车企的中级轿车也开始往年轻化运动化方向发展。在这种形势下，就涌现出了不少性价比较高的运动型中级轿车，今天我们就给大家推荐几款高性价比的。
指导价：21.88-24.98万元
虽然当今合资中型车在换代的时候都会朝着“年轻化”、“运动化”的方向去设计，但是君威GS一直以来都是走在这两个设计方向最前端。最新2020款君威GS凭借动感、个性的外观造型吸引目前年轻消费者，尤其是在选车要看颜值的购车时代，君威GS也要露几手“功夫”。虽然新车继续沿用旧款的外观造型，但它的设计放在当下却依然未过时，可见当时设计的前卫。
君威GS整车辨识度十足，强大的运动气场与普通版本的君威有着明显区别。前保险杠下沿的大包围大幅拉宽了车头横向视觉效果。
从侧面看，该车车身尺寸为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm，轮胎品牌为马牌，前后轮胎标准规格为245/45R18。
同时在套件部分，君威GS配置了专属18吋熏黑五辐运动型铝合金轮毂，高配版本还加入了红色Brembo高性能四活塞卡钳，这些都属于传递性能感的神级操作，配合尾部的专属一体式动态平衡尾翼与镀铬双排气尾管，最终构成了全新君威GS动感犀利又引领潮流的外部观感。
君威GS的车内布局虽然和普通版基本一致，但在涉及到驾驶的部分一点也不含糊：GS专属运动方向盘采用小直径加上三幅平底造型，并配备换挡拨片；座椅则采用了得到德国脊背健康协会（AGR）认证的GS专属一体式运动座椅，不仅拥有极强的包裹性，其靠背侧翼可进行30度角开合调节，满足了不同体型的驾驶者在高速操控环境中对侧向支撑的需求。
君威GS的内饰布局在上一代车型的基础上，做了一些精致化调整。首先传统换挡杆换成时髦的按键式换挡。而车机系统加入的无线CarPlay功能，这项功能的加入让整款车的车机系统更上一层楼，再加上原本出众的GS专属AGR认证一体式运动座椅得以保留，提升的地方和保留地方放在当今消费者用车需求是匹配的。
配置方面，君威GS优惠后不到25万的顶配车型可以说是极为丰富，采用别克eConnect智能互联科技，界面、功能全面升级，可实现远程OTA升级。该系统首次整合百度人工智能车联网系统，引入百度AI智能语音助手、百度实时导航系统和百度随心听等，搭建起一套基于AI语音的人工智能用车生态圈，进一步强化了云端互联和交互能力，为用户带来更强大、更贴心的智能车联体验。
而在主动安全防护方面，自动泊车系统、侧盲区预警系统、泊车预警系统、ACC自适应巡航系统、车道保持系统、车道偏离预警、车道变更辅助系统、前车距离提示、前方碰撞预警、碰撞缓解系统、PD行人识别/保护这些功能都一应俱全，功能十分完善。
君威GS搭载了一台曾获沃德十佳的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率192kW（261Ps），最大扭矩350Nm。0-100km/h加速时间为7.2s，动力表现优异。
编辑点评：君威GS全系的两款车型定价十分精准，售价23.98万的28T豪华型，目标人群是有意愿购买君威2.0T车型的消费者，运动气息十足的外观与内饰就是它相比普通版本车型的优势。而售价26.98万的28T尊贵型，得益于CDC主动式悬挂和FlexRide自适应驾驶系统的加持，其有着相对更加优秀的操控感受。
指导价：24.99-29.99万元
自第一代大众CC诞生之后，迅速走红，成为了大众最美车型，不可否认，他吸引了众多年轻消费者，特别是女性。在此之前，很难想象大众会突出这样的有设计感的车型，但当它正式上市后，追求个性的朋友“身体就很诚实了”，据了解，目前市场有5-7万元的优惠。
前卫的造型设计打破了人们对大众汽车的固有印象，独特的掀背式尾门也让人津津乐道，除了颜值之外还兼顾了实用性。大众CC虽然拥有溜背的造型，但为了获取更好的后排头部空间，车顶的线条会比上一代车型稍微平缓一些；另外，无框车门也是很多朋友梦寐以求的配置，大众CC也能给到，而且还能控制好隔音，实在难得。
从侧面看，大众CC会显得不够低趴，据了解国产版车型的离地间隙比海外版的更高，但整体还是很具有跑车FEEL。尺寸方面，大众CC的长宽高为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm；值得关注的是，大众CC后备厢拥有最大2米的进深，实用性非常高。
车尾部分则是对尾灯组内部结构进行了细微调整，同时将原本双边共两出的排气修改为了造型方正的双边共四出，整体性也很强。
配置方面，大众CC标配了四门车窗一键升降、电动后视镜、折叠、电动座椅、座椅记忆等，中高配车型还配备HUD抬头显示、全液晶仪表、9.2英寸的中控触摸屏（支持苹果CarPlay和百度CarLife）、三区自动空调、前后排座椅加热功能、电动后备厢及脚踢感应开启。
三大件就是大众中型车的“标配”了——EA888 2.0T+DQ380七速湿式双离合的黄金动力，包含了低功版330TSI与高功版380TSI两种动力版本，再加上前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂。机械层面也是没有问题的，大众CC的整体调校是出于舒适性的考虑，在运动模式下能找回属于轿跑的表现。
编辑点评：虽然它骨子里更像是一台迈腾/帕萨特，但高颜值已经俘虏了很多消费者，还有那个在大众家族中很难找到的无框车门和掀背式尾门，一旦拥有就彻底爱了。大众CC传承了大众出色的驾乘品质，高配车型选装DCC可变悬挂后，底盘质感上升了一个层次。若你对差不多价位的迈腾/帕萨特、君威等车型厌倦的话，大众CC倒是一个不错的选择，再加上如今优惠比较大，说不定落地价比官方指导价还要便宜。
指导价：28.98-38.06万元
这台奇瑞路虎捷豹XEL走的同样是豪华运动家轿的风格，现金优惠6万元后让其售价从22万元起跳，一下子性价比大幅增加，毕竟这是捷豹，品牌的优势还是存在的。
捷豹XEL有着浓郁的英伦风味，家族化的中网辨识度极高，而且也极具气场，可以说是商务与运动兼具的设计定位，深得不少商务人士的喜爱。而铝制车身的轻量化设计也是捷豹XEL的一大亮点所在。
捷豹XEL国产后相比XE轴距加长了100mm，达到了2935mm，是这次推荐的4款车型中轴距最长的一台车型。不过车身长度方面则是4台车型中最短的一台，仅有4788mm。
尾部造型更加饱满，双边共两出的排气尾口配合调整后的下包围，看起来更加动感。
XEL的内饰细节相比老款车型有所提升，质感更佳的同时对运动感的营造更到位，尤其是那个充满战斗风格的方向盘，配合大尺寸金属换挡拨片，分分钟挑起人们的驾驶欲望。作为中期改款车型，车机系统和全液晶仪表的升级赋予了它更强的科技感。
配置方面，捷豹XEL全系标配车道保持辅助和驾驶员疲劳监测、胎压见以及碰撞预防紧急制动的功能，对于ACC自适应巡航这些功能全系均需要选配，不过即便这样主动安全防护功能也算是到位了。其他功能方面，中高配的XEL就开始配备了10英寸的中控触摸屏、12.3英寸的全液晶仪表盘、双区自动空调+空气质量感应、前排座椅10向电动调节、前排座椅加热、Luxtec真皮座椅带缝线、真皮多功能运动方向盘、全景天窗、自动雨刮、自适应氙气大灯、远光灯辅助系统以及全路况自适应控制系统，舒适性豪华型便利性方面的表现是很不错的。
动力方面，捷豹XEL配备高低功率版本的2.0T涡轮增压发动机，低功率发动机的最大功率为147kW（200PS）/5500rpm，峰值扭矩为320N·m/1200-4000rrpm。高功率发动机的最大功率为184kW（250PS）/5500rpm，峰值扭矩为365N·m/1300-4500rpm，匹配8速手自一体变速器。高功率版本的百公里加速时间为7.3秒。
编辑点评：对于浓郁英伦风格的XEL，优惠后的价格对于其来说的确有着不错的诱惑力，国产后品质也稳步提升，不错的基础配置还有良好的动力表现也是可以满足富有激情驾驶的需求，毕竟捷豹就是为运动而来，值得大家去体验一番。
总结：以上三款车型可以说都是主打运动化的中级车，但它们之间也有不同之处。别克君威GS算是君威的运动化本版，车型更加独立，同时也拥有丰富的运动化套件和配置，不论运动属性还是观感都更为纯粹。大众CC则是一台兼顾溜背轿跑与运动化的一款独特中型车，自从诞生起可以说就开创了大众品牌高价位运动化的车型领域。而捷豹XEL则很明显了，属于豪华品牌，较高的优惠幅度和同属运动化的车型设计，让它也来到了20-25万元价位区间，如果喜欢豪华品牌，可以关注下。
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