红旗H7道路试驾3.0L排量深藏不露的实力与涡轮增压强弩出来的繁华，显然前者更对成熟男人的胃口
大概在半年前我的同事曾试驾到了搭载2.0T发动机的红旗H7，而本次我们试驾的这款搭载CA6GV1 3.0L V6发动机的车型在动力指标上与2.0T车型相比相差不多，那么二者的区别到底在于何处呢？我们给出的答案很简单：底蕴。
前面已经提到过，这台3.0L的发动机与之前推出的2.0T发动机同属同一家族，拥有可变气门正时、等等一系列现在流行的主流技术，唯独没有采用缸内直喷技术，不过作为技术储备在未来的车型当中，此项技术随时可以增加，在动力指标上这台3.0L的发动机表现良好，拥有最大170kW的输出功率与300N.m的最大扭矩，这样的水准在同级选手当中丝毫不落下风。
从怠速开始，这台排量更大的发动机就展现出了6缸发动机特有的平顺，面对2吨级别的体重，3.0L的动力在绝对速度上来讲H7并不算快，但在加速过程中，那种水银泻地般的提速感一气呵成，正是这种底蕴比那种由2.0L发动机经过涡轮压榨出来暴躁更容易让人接受，作为成熟的中年男人来讲，深藏不露的实力与强弩出来的繁华哪个更能俘获人心自然一目了然。
强劲的低扭是大排量的3.0L区别2.0T车型的另一处明显不同，在绿灯起步的时候，只需要很小的油门幅度就能让H7远远落下那些已经是剑拔弩张的1.6L出租车。2500rpm以上都是这台发动机的正式发力区，当您需要加速超车时，踩下油门，紧随而来的不是降挡跳动，相反挡位反而会在挡位上故意多待上一会儿，以便充分施展3.0L发动机的大扭矩特性。而在免除了降挡跳动之后，加速平顺性上自然更要点个赞。发动机和油门的相应速度时刻在为后排的贵宾着想。
作为驾驶者红旗H7显然不会给予太多的乐趣，无论你怎样催逼，H7总是表现的气定神闲、悠然自得，有时候甚至会让人觉得它缺乏激情，因为即便是运动模式下，它所作出的改变也仅仅是换挡时机往后拖延了几百rpm而已，它不鼓励你以任何动感、激烈的方式驾控，但开起来也足够轻快迅捷，说白了它鼓励的是你穿好白衬衫戴好白手套之后再来坐进驾驶位。
轻柔的方向盘采用电控助力转向器，力度更轻，指向感也更加清脆，可控的路感能通过方向盘很好的传递到驾驶者手中，整体调教显然借鉴了丰田皇冠；同时借鉴的部分还有刹车调教，初段略偏柔软的刹车是为了后座领导能有更舒适的乘坐感而考虑，而到了中后段，殷实的刹车力度才逐渐表现出来。
不过在底盘调教上红旗H7则展现出了自己的见解，前面我们已经提到过，H7的底盘在结构设计上参考了皇冠的成熟技术，但经过调教在最后的行驶质感方面，红旗则表现出丰田皇冠与奥迪A6L的结合体，H7既不像皇冠那样如棉花糖一般绵软，同时也不像奥迪那样刚硬。再结合了二者的特点之后，红旗H7选择了折中的方案。
既然是以后座为主的设计，那么H7必然非常善于处理路面上的较大起伏，车厢内很少有明显的晃动，而超长轴距也带来了强悍的稳定性，即使用较高速过弯，后座上整体感觉依然是宁静致远，不过在低速是尤其是面对那种连续减速坎的短波路面时，H7的震动会比印象里的强硬一些，也许有人希望它该更软一些，但对于另一部分人来讲，这不是一台会摇摆的沙发，坐在H7车里也不会那么容易晕车。手握两大世界优秀资源，在经过了细心打造之后，红旗H7的中庸更容易被人所接受。
必须再点赞一下红旗H7的车内行驶噪音，在一系列细心的努力后，H7车厢内的静谧度一点都不输给以舒适宁静著称的丰田皇冠，尤其是坐在柔软的后排座椅上时，红旗H7的发动机安静、平顺、抖动极小，看着窗外快速飘过的风景而划过车窗的风噪却丝毫不会喧宾夺主。在现阶段，H7无疑是国产自主车型当之无愧的扛鼎之作。
