2013款宝马520Li
凯迪拉克SLS赛威2.0T
近日，广州市公布了小汽车限购限牌的实施细则，其中“车主换购新车排量不准高于原有车辆排量”这一条规定，针对原来拥有普遍在2 .0、2 .4升排量的中级车车主来说，想晋升为豪华车阶层的话，满足“刚需”可选择的车型并不多，其中2013款宝马520Li跟凯迪拉克SLS赛威2.0T是其中两款不可多得的优质之选，为了能让消费者更加理智地选择到自己的“心水”车型，我们特意从这两款车的内外铺陈、动力以及操控等方面来一场终极PK。
外形、空间表现都能讨好买家
外形：全新的第六代宝马5系采用家族式的肩部设计，带出类似新7系的车身曲线，将圆滑柔顺的曲线融合其中。
凯迪拉克SLS赛威继续运用钻石切面设计概念，用锐利的局部线条勾勒出个性鲜明的车格，而双竖条LE D设计尾灯依然是带有凯迪拉克标签的。
空间：宝马520L i在内装设计上借鉴了新7系列及新5系列G T的中控台与操作接口，一眼就可以认出这是部宝马，但音响、空调等控制按键用料却只是普通而已。宝马520Li的轴距比标准版增加140mm而达到了3108mm。同时，新一代宝马5系的后排加大了坐垫面积，提供后排乘客更为良好的包覆性与支撑性。
只需停在那里，新赛威那超过5米的巨大身形所散发出来的气势就是那么强烈，给人一种相当厚实的霸气感；座椅高档的真皮材质也要比同级豪华行政轿车更高一筹。在空间表现方面，SL S赛威的乘坐空间颇具特色，长达3057m m的轴距同样进军3米俱乐部，后排买家坐进里面跷起二郎腿同样没有任何问题。在智能配备方面，赛威2 .0T配备了安吉星车载信息服务系统 ，通过车内观后镜下方的OnStar按键连接到安吉星呼叫中心实现人机对话和人人对话，这也是一项完胜对手的配置。
小排量加涡轮成主流
2013款华晨宝马520Li采用了跟全新3系相同的N 20引擎，新车最大扭力的输出转速大幅提前到1250rpm并且能够一直延续到4500rpm。另外，实际进行试驾后发现，宝马520Li这台N 20引擎的线性加速表现令人不会觉察到涡轮增压的突兀介入。
跟对手的同排量涡轮增压引擎比起来，SL S赛威的这台2 .0T引擎无论是升功率还是最大输出扭力都大幅超越对手，193k W跟360N m的性能输出表现甚至全面超过旧款的3 .0升SID I车型。实际进行试驾可以发现，有了这台高性能的涡轮增压引擎加持，动力几乎是随传随到。除了行车电脑设定合理的原因之外，全新调校过的手自一体化变速箱迅速反应能力也是原因之一。不论从动力输出衔接、运转静肃性等，还是从车体或是实际驾驶感来看都无从察觉这是部小排量的豪华车型。
S LS赛威操控乐趣大增
在德国车系中，宝马一向强调运动性，不论引擎反应或是悬挂设定均是如此。与上一代相比，宝马520L i行驶起来的舒适性和运动特性都得到不同层次的提升。而宽大的轮距与轴距，更是让新车拥有良好的行驶贴地性，平稳地在柏油路面上前进。
而作为美系豪华车的代表，SL S赛威配备全球反应最快的M R C电磁主动感应悬挂系统，造就该车凌厉的操控性能，新车操控的紧凑感提升了不少，特别是在路上频繁变线超车过程中，扎实的底盘能实时响应驾驶者的方向盘指向。如果都跟旧款车型相比之下，比较令人诧异的是SLS赛威在斯文的外形下竟然隐藏着狂暴的热情，再加上沉稳而听话的悬挂，它给人感觉是彻底推翻了凯迪拉克“好像不是操控好手”的旧有印象！
结语
通过对比试驾，我们不难发现这场同级PK没有绝对的输家，每一款车型也都各有自己的特色。宝马520Li依旧保持着轻快灵活的操控特性；而SLS赛威内装豪华，同时沉稳内敛的四方造型，也能同时满足不同年龄层的车主需求。这两款车都是同级中的优质之选，究竟选择哪款，便要视乎消费者自己的着眼点跟品牌喜爱程度了。
采写、摄影：南都首席试车手 刘俊
