拉风高手--试驾奥迪TTS Roadster(图)

    抢眼的橙黄色车身，性感的身段，让TTS Roadster魅力十足。

    双色桶形赛车座椅有着极好的包裹性。

    帅气拉风的轮毂造型。

    动感且具质感的内饰。

　　精悍的身型与典型的Roadster比例，所有人一看都知道它是一部TT跑车，再看仔细一点，车尾左侧的“TT”标识后面还多了一个“S”，你会发现这还是一部融合奥迪TT传统前卫形象跟高性能于一身的风尚之作。

　　外观

　　性感抢眼却不失跑车质感

　　抢眼的橙黄色车身，再加上性感的身段，让T T S R oad-ster有着十足诱人的魅力。然而T T S R oadster在外观上绝非仅止于此。首先，在奥迪招牌的单体镀铬盾形水箱格栅内，嵌入红色底色的T T S铭牌，立即点出其不凡的性能地位。两侧锐眼头灯内，12组LE D构成的日间行车灯，搭配标配的双氙气头灯组，不论白天或夜晚，都让T T S R oadster成为道路上的耀眼焦点。对应性能化身份，T T S R oadster两侧保险杠面积显得更大，立体化的钣件线条则强化车头的运动感。前保险杠进气格栅内的黑色塑料材质同样采用镂空网格设计，进一步提升新车整体的性能质感。一如奥迪性能化S家族的其它成员，T T SR oadster的两侧后照镜，同样以铝合金材质包覆，侧面的转向灯壳内，也嵌入LE D转向指示灯组，提升行驶时的安全性。

　　T T S R oadster浑圆的尾部设计依然是采用T T车系的指标精神。在挡风玻璃下缘，T T S同样将扰流尾翼隐藏在钣件之内，当车速超过120km/h时，扰流尾翼便会自动升起增加高速下的下压力，而当车速降至80km /h以下时，尾翼则会自动收纳隐藏。当然，车主也能通过变速箱座后方的按键，手动操作尾翼升降高度。在后保险杠下缘，T T SR oadster也采用呼应车头的线条概念，以铁灰色塑料勾勒出宛如底盘扩散板的视觉设计。而左右四处排气尾管的配置，也旨在强调T T S R oadster浑厚的跑格。

　　内饰

　　两座设计重性能也更动感

　　为了装上电动敞篷，T T S R oadster在空间上做出了某种程度的妥协，原本只能充当“D ogSeat”的后排座位，在T T S R oadster车上变为收纳电动敞篷架构的空间，而在新车的座椅头枕后方则追加了两具大型的防滚杆，作为车辆万一翻覆时的防护措施。T T原本属后座空间的部分除了装上电动敞篷之外，在两张座椅之间的后方，还装上了硬顶车型不需要的电动扰流网，通过变速箱座后侧的按钮可电动升降，在将扰流网升起时，可有效降低高速行驶时卷入车舱内的乱流，提高开篷行驶时的乘坐舒适性。

　　T T S R oadster的仪表板与中控台铺陈基本维持T T的原有设计，为了彰显新车在性能方面跟普通T T车型的不同，新车的仪表板内、平底式方向盘的下沿跟座椅头枕下方位置刻意加上了T T S的字样。T T S R oadster标准配置的双色桶形赛车座椅有着极好的包裹效果，座椅角度也调整得更贴合身体，坐入其中，靠背左右两侧的横向支撑以及坐垫两侧的侧向支撑，在高速过弯时会对乘客身体起到最佳的固定作用，但这套偏硬的赛车真皮座椅也在一定程度上降低了乘坐的舒适性，一整天的试驾下来，会有腰酸背痛的感觉。同时，桶形座椅设计成高尔夫手套的样式，坐垫两边高高翘起，只能用“跌”、“扶”的姿势进出低矮的车厢，颇有不便。

　　动力

　　后劲十足令人越开越上瘾

　　T T S R oadster除了敞篷魅力无限之外，车头那具经过重新调校过的2.0T FSI引擎，输出反应狂野的动力更是让人跃跃欲试。虽然排量相同，但T T S R oadster的引擎动力输出特性与A4 L、A5等其它奥迪车型的2.0T FSI引擎有相当大的差异，新引擎在采用相同的引擎本体与近似机械结构的前提下，加大尺寸的涡轮增压器不仅让动力输出变大，也稍微延后了最大扭力的输出转速，不过奥迪原厂工程师也依照车厂一贯的调校模式，将T T S R oadster的扭力输出调整为平顶式输出。

　　踩下油门时的初期反应会让人有些纳闷，因为T T S R oadster在2000rpm前的动力显得有点沉闷，让人不禁怀疑动力系统是否真的经过高性能化调校，但等到转速表一跳上2000rpm后，T T S R oadster的动力输出却像突然清醒一般，伴随着涡轮增压器的作动声响与让人贪恋的引擎吸气声，动力开始不断涌现，直至转速指针到达红线区用尽所有转速域为止，这时，无论是将变速箱挂入“S”挡进入运动模式，还是按下换挡拨片，颇具气势的加速过程就会再次重演。可以说，在马路上驾驭这款新车飞驰时，相信很少人可以耐住性子不猛踩油门，尤其当时速超过100公里以后，T T S R oadster的再加速能力更是惊人，随传随到的动力输出催发着你的腺上激素，令人越开越上瘾。不管是引擎声音、动力输出，一切的一切传动表现，都在诱惑着驾驶者把油门踏板往更深的方向踩去。

　　操控

　　硬朗底盘调校操控至上

　　跟普通的TT车型不同，TTSRoadster的前麦弗逊后四连杆的悬挂弹簧被调校得更加硬朗，并带有电磁减震技术。因此，TTSR oadster有两种悬挂模式可选：常规模式和运动模式。即便是在常规模式下，TTSR oadster的底盘硬朗程度也已超越了家用轿车悬挂软硬的极限，对待减速带和颠簸路面的态度很强硬，绝不会因为考量乘坐舒适性而向操控性有半点妥协。

　　T T S R oadster在常规模式状态下，底盘的响应和支撑力就很出色，当按下变速箱座后面的悬挂按钮转换到运动模式下，这时新车底盘的减震阻尼会大幅加强，并将车身高度降低10m m，电磁减震机构自动将避震器调至最硬，带来更加直接犀利的操控体验。不过实际进行试驾之后，我认为即使在一般道路上激烈驾驶，T T S R oadster的常规模式也已十分够用，过硬的运动模式恐怕只适合在赛道上使用，在路况并不算很好的广州市区路面甚至可能有反效果。

　　在传动系统方面，奥迪专利Q uattro四轮驱动系统自然是这部新车的标准配备，高速行驶的安定性当然无需赘言，18英寸普利司通原厂配胎相当强势的抓地力也让此车拥有颇为稳定的弯道动态表现。需要注意，在某些操控极限的情况下，T T S R oadster还是会出现明显的推头现象，只是状况不算严重，并不会影响驾驶时的流畅度。

　　对于高性能敞篷车来说，车身刚性自然是强调的重点之一，T T S R oadster在这方面的表现同样可圈可点，不论是在激烈驾驶或是行驶铺装路面时，都不会出现车身过度扭曲震动的现象。

　　结语

　　奥迪T T本来就是一辆年轻人用来拉风的车；而T T S R oadster经过高性能化的内外提升之后，外观造型更帅气，操控特性又够水准，开篷之后的拉风指数更是爆棚，也许你会觉得开篷太过招摇，其实本来敞篷跑车便是一辆用来满足虚荣的车，嚣张一点又何妨？如果想低调一点，有了电动敞篷的实用性，T T S R oadster就算买来当C oupe开也相当够炫。

　　设计亮点

　　软顶敞篷拉风耍炫

　　各大跑车厂家设计的敞篷车，有些开篷后才漂亮，有些则是关篷才美，而对于奥迪TTSR oadster来说，我认为开关篷都相当好看，一方面是因为T T车系原本的车身设计就很成功，R oadster敞篷型号的车身线条更优雅，关篷后近似Coupe的车顶也颇有双门硬顶跑车的味道，而当开篷之后，立马可成为马路上的目光吸尘器，拉风耍炫指数满分！

　　TTSRoadster的折叠车顶虽然是软顶结构，但这个软顶并非意味着车顶就只有一层薄薄的绒布覆盖，在绒布面料内部仍然有金属骨架作为支撑，车内仍能拥有和轿车一样的隔音及保温的效果，只是在承载重量方面不及硬顶跑车而已。不过，车顶的电动折叠控制却是相当方便，不但静止时可在12秒完成开关动作，行驶中也能通过按钮自动完成开关动作，但受到行驶中空气阻力的影响，车顶只能在时速低于30km /h下才能进行此操作。如果行进中想启动车顶开关，那就老老实实降低车速吧，在路人的注目礼中秀一把“变形金刚”。

(南

　　采写、摄影：南都首席试车手刘俊