准旗舰--试驾上海大众帕萨特2.0TSI
我一直以为，若要选出真正能符合大众品牌内涵，同时不失舒适、质感表现的产品，其实根本不是一件难事——那就是1973年诞生，已经演化至第7代，同时全球累积销售超过1500万辆的新帕萨特，这也许才是大众旗下兼具舒适性与质感的车型。让你既有面子，又可以相对轻松的负担得起，用准旗舰来形容它，我觉得一点也不过分！
踏入春天后的苏州古城，连日来阳光明媚，非常容易让人提起愉悦的精神，气候适宜，心情舒畅，为这场试驾之旅开了个好头。能与新一代新帕萨特见面让我备感期待。因为全新帕萨特不仅只是升级产品，更是将大众品牌精髓融汇其中的一款产品。我们期盼，能在它身上一窥大众品牌的内涵，以及身为大众产品中这款准旗舰的魅力。
上海大众帕萨特2.0TSI科技配备实用了些
在新帕萨特上，大众为我们带来多款与之搭配的科技安全配备，除了斜坡起步辅助系统、光线感应自动点亮双氙气前大灯，带AFS动态转角辅助照明系统以及“离家”智能大灯点亮 “回家”大灯延迟熄灭这些实用的功能之外，安全性上，还具备了胎压监测系统，全车系最少6安全辅助气囊、自动紧缩安全带、ABS、电子防滑差速器、TCS循迹控制系统、ESP电子稳定系统等配备，为驾驶者提供完善的防护。
而作为公商务用车的翘楚，无钥匙进入/一键启动系统就是必须要的，PLA自动泊车辅助系统也是很多商务人士所热衷的，当然也包括了Fender 8扬声器带重低音炮高保真立体声音响，车载蓝牙系统。还有，我们一定不能忽略新帕萨特的后排，新帕萨特为后排乘客提供了一整套领袖级的尊享系统。后排乘客可以轻松控制空调，开启后排座椅电加热，调节副驾驶席座椅位置，或是直接使用220V车载电源。而便捷的电动遮阳帘以及隐私后排车窗玻璃，不但可有效遮挡阳光及紫外线，更可以保护车主的隐私。
上海大众帕萨特2.0TSI动力的黄金组合
面对新帕萨特车长4870mm、车宽1834mm、车高1472mm的体型，以及1550kg的车重，发动机厢内植入2.0T发动机，更是搭配了DSG双离合变速器，相当于拥有两套同时工作的变速系统，一套传递动力时，另一套已经啮合完毕做好换档准备。换档间隔小于0.2s，轻松巧致，带来了敏锐的换档反应。也正因如此，双离合变速器也彻底消除了扭矩的中断，让发动机的动力持续被充分利用，而且始终处于最佳工作状态，可以明显降低不必要的燃油消耗。
坐上驾驶座、驱车上路后，新帕萨特透过脚掌所传回的反应，并不若气派的外表般，会让人感到温吞、文静，新帕萨特在油门踏板的回馈上，以一股温柔而轻松的力道迎接驾驶的右脚，想要让新帕萨特前进，只消轻轻点下油门踏板，新帕萨特就会如同轻柔顺畅的油门反馈力道一般，温柔地向前迈进。在1700r/min时便能拥有最大扭力输出的2.0TSI发动机，即便在苏州新区的道路中频繁的走走停停，也能让新帕萨特游刃有余地轻松应付，搭配辅助力道明显，相当轻手的方向盘，市区低速的行走或是停车场中穿梭，都能带给驾驶相当轻松、容易驾驭的感受。
上海大众帕萨特2.0TSI当然，若是想要一试新帕萨特的身手，只需要大力踩下油门踏板，280Nm的扭力峰值便能在DSG双离合变速器的帮助下，以平稳、顺畅的方式大步向前挺进。即便是速度拉高至120km/h左右，车辆仍然能够稳定地在路面上前进，不因为车速的提升而显得轻浮、不稳，同时速度感应式的动力辅助方向盘在高速状态下，也会适时减少辅助力道，让方向盘手感变得较为重，得以带给驾驶相当的安全感。
当路线转入环湖道路时，我便开始好奇，这款2.0TSI动力于市区中讨喜且轻松的反应，当面对起伏坡度较多的道路时，又会有怎样的表现？当眼前开始出现陡坡时，新帕萨特所搭载的2.0TSI发动机也如同市区表现一般，并未显现过多的疲态。即使长陡的上坡必须加深踩踏油门的力道，也没有让发动机感到吃力。总体而言，2.0TSI发动机与DSG变速器的搭配，不仅能够以双离合变速器，为车辆带来绵密且顺畅的档位衔接，提供舒适的驾驭以及乘坐感受。同时，也让新帕萨特在面对各种路况时都能犹有余力，同时兼具了舒适度以及动力输出的需求。
上海大众帕萨特2.0TSI舒适且不失稳定
在顺畅的动力表现下，与其搭配的悬架系统，也恰如其分地给予车内成员温柔的反应。新帕萨特在底盘悬架上，采用附有防倾杆的前麦弗逊、后多连杆悬架系统，于一般市区道路的驾驶上，能够过滤掉大部分路面传回的碎震，然后以柔软的上下起伏回馈到车厢内部，搭配支撑性不俗的座椅，整体带来相当舒适、讨喜的乘坐感受。在豪华气派的外表之下，新帕萨特有着如同原厂对其下的定义一般，舒适且宜人的乘坐感受。
当然了，我们如果只是谈到舒适，或许会有不少人直接联想起偏软的悬架调校，以及像是陆上行舟般的乘坐感受。不过新帕萨特在悬架的调校上，却让我感到一丝丝的惊喜，新帕萨特还增加了AAC全独立主动响应式底盘系统，独特的S形偏心弹簧亦可减少减振器侧向受力，坚挺的侧向支撑让过弯倍感自信。后悬架还提供横纵两向动力传递，灵巧的操控感及良好的动态平稳。不仅能够迅速消弭令人不适的震动，同时还能快速地让车辆回复平静，若是保持适当的车速同时抓好行车路线，车身几乎感觉不出明显的侧倾，底盘悬架也展现出不俗的支撑性，并且让车辆稳稳地通过弯角，新帕萨特还拥有令我感到惊叹的气液混合Tenneco双向筒式减振器，成熟的“BOCS”阀系设计，更精确灵活的阻尼力调整范围，似乎更适合中国路况。如果非要让我挑一些毛病，我以为，这款车0.31的风阻系统似乎高了点，最直接的表现为当时速超过100km/h时，风燥声音过大了一些，而超过120km/h时，风燥的声音已经影响到了车内的对话。
对于新帕萨特由里而外的细细体验，相信很多人都对它有了很好的印象，而它的最直接的竞争对手大众B7也将在不久后登陆中国，取向不一样的大众双子将逐鹿准旗舰的市场。而就新帕萨特而言，它在我心中已经被认同，在稳重的造型基础下，以LED、镀铬饰条等元素，细腻精致的真皮质感，纹理分明的原木饰板，以及举目所及的金属饰件，营造出令人愉悦的乘坐氛围，尽管身形不及旗舰车型庞大，然而旗舰的气质却已经拥有。
车款 上海大众新帕萨特2.0T
上市时间 2011年4月
价格(万元) 21.88-31.08
长×宽×高(mm) 4870×1834×1472
轴距(mm) 2803
整备质量(kg) 1550
变速器型式 DSG6
排量(L) 1.984
最大功率(kW/r/min) 147/5100-6000
最大扭矩(Nm/r/min) 280/1700-5000
悬架系统 前/后 麦弗逊式独立式/多连杆独立式
编辑观点
在中国已走过十余年的帕萨特已经不仅仅是一个车型，它已经成为我国中高级车市一个有中国特色的成功符号。随着全新一代帕萨特的到来，前瞻时尚的设计、卓越领先的操控，人性科技的装备和智慧的安心保障，都赋予这个车型新的活力。
试车 撰文/张韵 摄影/黄洋
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- 加速（0-100公里/小时）：7.34秒
- 刹车（100-0公里/小时）：41.3米
- 实测油耗（升/100公里）：9.7升
