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全新帕萨特:外敛内扬的处世哲学(图)

http://auto.sina.com.cn   2011年07月04日 08:23   南方都市报   字号:
全新帕萨特:外敛内扬的处世哲学新帕萨特:外敛内扬的处世哲学

  体验日

  发夹弯、百公里加速……已看过许多专业的试车报告的你,是否感到有点“审美疲劳”?南都众记者特意为您准备了这份全新的“甜点”——品车。

  试想想,驾驭着车辆潇洒地在山间游走,让白云蓝天穿梭于眼前,与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么?有鉴于此,我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式,以更贴近生活、更轻松的角度,与您分享评车、玩车的体验。若这刚好符合您的购车需求与期盼,能引起那么一点点共鸣,那将是对我们工作的最大鼓励。

全新帕萨特:外敛内扬的处世哲学全新帕萨特:外敛内扬的处世哲学

  6月的天气变幻莫测,本是在蓝天白云下穿梭,转眼又变狂风暴雨中疾驰。在这样的“好”天气下,本期我们对这款“定义新格局”的全新帕萨特进行全面的了解。

全新帕萨特:外敛内扬的处世哲学全新帕萨特:外敛内扬的处世哲学

  终有所悟 徐钟

  舍浮华而从内心,外质朴而行顺畅

  除了车灯多了LED设计,全新帕萨特的外观上与上一代车型新领域并无太大变化。

  所以当看见姜文代言全新帕萨特的广告片时,还颇为奇怪:以姜文今时在江湖的地位,代言更高级别的车型比如凯迪拉克抑或奔驰E级车是物尽其用,代言B级车全新帕萨特确有大材小用之感。

  大众说姜文低调沉稳,做事精益求精与新一代帕萨特的特质不谋而合,倒不如说,善于营销运作的上海大众找到姜文代言,确实眼光独到,攀到高枝拾到宝。

  当在6月下旬的广州番禺拿到全新帕萨特,从外观到内部设计看了一圈后,那种替姜文不值的情绪依然存在。主打商务概念的全新帕萨特内部空间依然很大,但内饰做工方面比起同级别的日系车还有一定的差距,毕竟二三十万元的一辆汽车,在外包装上失了分。

  当坐在驾驶位上,扣上安全带,在空旷、鲜有人至的金山大道上踩下油门,全新帕萨特像子弹一样加速飞出去的那一刻,才忽然明白姜文选择全新帕萨特的理由——姜文在电影中让子弹飞一会儿,在生活中,这种飞的惯性如何能停滞下来?

  全新帕萨特的确能给姜文持续飞行的支点。全新帕萨特像一个怀揣利器、深藏不露的侠士,平时素颜过闹市,不露山水,一旦剑拔弩张,便峥嵘一发不可收。

  如果外观全新帕萨特能获得80分的话,动力操控可为它赢得100分。“T SI+D SG”这一大众汽车的黄金动力组合用在全新帕萨特身上如虎添翼。D SG双离合变速箱,相当于拥有两套同时工作且完美配合的变速系统,一套传递动力时,另一套已经啮合完毕做好换挡准备。换挡间隔甚至小于0.2秒,轻松巧致,带来敏锐非凡而极其顺畅的换挡反应。彻底消除扭矩中断,让发动机的动力持续被充分利用,始终保持最佳工作状态,油耗表现甚至优于手动变速车型。

  而Turbo涡轮增压发动机,大大提高了发动机的功率和扭矩,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高,全新帕萨特2.0T发动机充沛的动力正源于此。

  开上全新帕萨特行云流水般行驶路上,宛如在秋后的山间茶社饮一壶老树普洱般畅快,抑或在青石板铺路的异乡客栈邂逅故友般惊喜与亲切,这时已完全忘记全新帕萨特外观的平实与质朴,头脑中只蹦出一句广告词:自由自在,我心飞翔。

  试驾结束几天后,仍在回味纵横驰骋新帕特时,忽然悟出一个道理来:上海大众让全新帕萨特外观绝不出众也许正是其精明之处,在B级车中国最大的商务市场上,政府采购占相当大的比重,在中国一再反腐倡廉、要求公务员节约办公的今天,低调的全新帕萨特有如为这一市场度身订做的车型。全新帕萨特质朴于外而张扬于内,正符合外圆内方的中国式处世哲学。

  市场因了解而驾驭,在进入中国20多年后,大众绝对明白了这个道理,这也许是当今大众在中国畅行的原因吧。

  舍弃浮华而服从内心,上海大众会让全新帕萨特走得更远。

  试车达人 刘俊

  没让我异常兴奋,也让我无法挑剔

  尽管身形不及大众的旗舰车型辉腾庞大,但全新帕萨特依然可以看作是上海大众的准旗舰车型。全新帕萨特在大器稳重而不缺时代流行元素的造型基础下,以LED、镀铬饰条等元素,塑造出气质出众的豪华形象;在新车的车室内部,缝线考究的细腻真皮质感,纹理分明的桃木饰板,以及举目所及的金属饰件,亦层层构建出令人愉悦的乘坐氛围。

  眼前的全新帕萨特1.8TSI是该车的主力车型,虽然排气量跟旧款一样,但上一代引擎的表现却不能与新引擎同日而语。这具大众内部代号为EA 888的1.8TSI引擎融合了涡轮增压和燃油直喷技术,最大输出功率118kW/4500-6200rpm、最大输出扭矩2 5 0 N m / 1 5 0 0 -4500rpm,变速系统则采用7速的双离合D SG变速箱。相信对于大多数全新萨特的准买家来说,这款新车1.8TSI的动力输出已经足够满足日常的用车需求。

  虽然新引擎跟旧款的发力点同样都在转速1800rpm左右,但无论在1800rpm前或者后,新引擎的输出都表现得更加爽快和具力量感,同时运转的质感完全不像是一具涡轮增压引擎,其线性的加速感令人不易觉察到涡轮增压的介入,再加上D SG双离合变速箱运转具有相当顺滑的一面,因此全新帕萨特1.8TSI总体的驾驭感受就像是在开一部配备V 6引擎的自然吸气车型差不多。

  而在底盘系统方面,全新帕萨特采用一套大众专利的A A C全独立主动响应式悬挂系统。前悬挂采用麦弗逊独立结构,独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力,提升转弯的侧向支撑;后悬挂采用多连杆独立结构,能实现横纵两向支撑,新车配合更宽的轮距,提供给驾驶者更加灵巧的操控感及车身动态平稳感。全新帕萨特对于悬挂系统的调校相当符合国内的道路状况,避震弹簧在运作的初段相当愿意吸收路面的震荡,例如国内常见的铺装路面上那种小坑小坎,它都能够妥善地处理,但避震弹簧来到一定行程之后便会变得更加有韧度,例如在高速过弯过程中,悬挂系统便会卖力地去抑制车辆在弯中的重心转移,带给驾乘人员平稳的驾乘体验,加上新车车厢的隔音工程做得不错,全新帕萨特整体的乘坐感受同样处于相当高的水准。

  如果要我给出购车意见,我会说这部上海大众全新的准旗舰车型,其动力输出、操控水准等方面已能满足大部分目标消费者的购车需求,再加上新车拥有比以前更大气豪华的外形,更实用和宽大的后排空间,全新帕萨特可以说是一部面面俱到的中高级商务轿车。

  实话实说 梁罗喆

  第一眼感观:闷;试驾后心情:爽

  虽然外观并不十分抢眼,但坐进车内,无论是亲自驾驶还是乘坐体验,都会想到一个字———爽。

  作为乘客,我先坐在后排座椅上体验一下全新帕萨特的乘坐感受。内饰主要以黑灰色基调为主,这也许会使追求时尚的车主感觉有种沉闷感。然而,只要车辆一启动,对内饰、空间的略感失望感,马上被其出色的操控性能一扫而光。

  无论是过弯、加速、急刹,扎实的底盘都让人感到它很稳稳当当。6月多变的天气,更为我们增加了雨中的驾乘乐趣。这也让我们顺便感受到它的雨刮,在雨点较密集时,雨刮片的覆盖面积显得相当全面。相比之下,部分同级别车型在这些细节上就略感逊色。

  从番禺回广州大道的路上,我真正感受它的驾驶乐趣。踩下油门后,30-40公里并未开始显示出它的威力,继续提速至50-60公里后,它的动力开始表现出来,而且源源不断。

  出了金山大道的道路并不宽敞,前面缓慢行驶的车辆,搅坏了我想不断提速的心情。这一刻,我彻底摒弃了平时开车礼让的习惯,揪准空当就不断变线超车,尽可能在空旷的路面上,满足自己的加速快感。几次提速之后,车速都轻易超过100公里,但在稳定性上,让人丝毫感觉不到实际速度。美中不足的,只是80公里以上胎噪明显。

  经过此次对全新帕萨特的驾乘体验,我对它的出色操控留下了深刻印象。如果你对人性化设计、内饰、外观要求不太苛刻,全新帕萨特将会成为你的心水之选。

  潮人新解 麦宏坚

  “商务”也“动感”操控很“给力”

  6月的天气变幻莫测,本是在蓝天白云下穿梭,转眼又变狂风暴雨中疾驰。不过,正是这样一个“好”天气,可让我们更好地对这款“定义新格局”的全新帕萨特进行更全面的测试。

  为何称它为“定义新格局”之作?其实,在国外市场,帕萨特就是大众帕萨特,只此一家。然而在中国市场,帕萨特则兵分两路:一汽大众迈腾(帕萨特B6),上海大众则以帕萨特之名推领驭系列(B5)。历经数年的市场沉淀,上海大众帕萨特·领驭虽经多次改款,并获好口碑,但毕竟延用的是更久远的B5平台,帕萨特·领驭也迈入了“成熟车型”的行列。然而,这次推出的新一代帕萨特,终于直接跨过B5、B6平台的数字门槛,借全新N M S平台亮相,可谓“脱胎换骨”。这回,迈腾可能会感到压力了吧?

  停于眼前的新一代帕萨特,不再只是一味稳重、朴实,取而代之的是时尚、动感,又不失优雅的新造型。站在车头位置俯视过去,高亮设计的前格栅和双飞翼造型的熏黑大灯融为一体,散发着丝丝霸气。此时我脑海中浮现出曾试驾过的奥迪A 5轿车,两车在头灯与引擎盖线条方面实在有不少相似之处。

  车内铺陈上,全新帕萨特亦有不少改进,质感依旧保持高水准。坐上驾驶座后发现,外后视镜具备了自动防炫目电加热功能,这个功能很抵赞,但若其尺寸能再大一码,就更无可挑剔了。

  相对于外在变化,全新帕萨特本质的改变更值关注:D SG双离合变速器和TSI涡轮增压直喷发动机的组合,再加上A A C全独立主动响应式底盘悬挂系统,是其最大卖点。在实际体验中,帕萨特的动力可谓随传随到,提速至120km /h以上是轻而易举,当以近100km /h车速在雨后湿滑的路面上紧急变线时,车身表现得相当稳健。说实在的,你很难想象这是一台重达1.5吨的轿车。

  总的来说,全新帕萨特是一款好开、漂亮的好车。但在此还是提一点小建议,虽然全新帕萨特隔音有了长足进步,但实际仍有改进空间。帕萨特再推小改款时,不妨进一步有针对性地提升行驶时车厢的静谧度,这款好车将赢得更多新客户捧场。

  细语喃喃 林辉莹

  幻想着夜间的拉风驾驭,期待着售后的惊喜提升。

  汽车界曾流传一个笑话,有位老板开着辉腾去吃饭,停车时旁边的保安非常紧张地对车主说:先生,请把你的帕萨特挪开点好吗,停你旁边的可是辆宝马哦!这个笑话形象道出了帕萨特与辉腾之间血脉相连的亲密关系。以往两者在外观设计上刻意强调低调、内敛,就像一本正经的生意人。这种家族特征令辉腾在与宝马7系、奔驰S系、奥迪A 8的竞争中吃亏不少,而帕萨特的买家也不因为“傍上大款”而觉得这车更上档次。

  在试车过程中,我们一致认为,改头换脸后全新帕萨特还可以继续使用“小辉腾”的荣誉称号,D ynam icBalance横拉式镀铬格栅、精致的LE D示廓灯等元素令外观显得奢华而不花哨,网上的图片已经给我留下了深刻的印象,现车更是可以用“惊艳”一词来形容,我在心里下了一个结论:这车适合夜里使用,速度跟外观都很拉风。

  全新帕萨特是北美大众与上海大众联合开发的车型,这两个市场的消费者对车内空间的要求比其他国家的人民要高出一筹,新车在这方面显然也下了一番功夫,轴距2803cm这个数据可直观看出其空间的优势,无须赘言。而这次我们是五个人同时试驾这款车,平整的地台设计让乘坐后排中间的同事双脚可以自由伸展,横向的宽度也令他在转弯时可以保持风度,不至于扑到相邻的乘客身上。

  大众车型的操控性令我们试车组的几个男同事“兽性大发”,在试车过程中时而蛇形绕弯,时而紧急刹车,我坐在后面也颇为受罪,好在麂皮面料的坐垫与靠背明显增加了防滑性,并且也给了我足够的支撑,在激烈操控中让人不至于那么难受,这些工艺在我看来,也是重要的加分点,如果家有追求驾驭快感的司机,全新帕萨特的后座设计可以舒缓后排乘客由此产生的不满情绪。

  以往B级车的消费者大多数是商务型客户,现在不少换车的消费者也把这个细分市场的车型当成了家庭用车。B级车的设计与配置自然也要与时俱进,才能满足消费者的需求。无论是我们近期试驾过的蒙迪欧致胜、全新帕萨特,还是已经登上我们试驾名单的上海通用“双君”,其外观与配置的进步都可以看出欧美系中高档车在迎合中国消费者需求上已经有了重大进步,不少消费者因此从日系车阵营倒戈。但面对竞争,聪明的日系选手尤其是雅阁凯美瑞却在主打服务品牌,其透明的售后维修流程、较为合理的配件价格以及厂家对投诉的迅速反馈等都在消费者中形成了良好的口碑。上海大众厂家虽然也在提高服务质量,但现在全新帕萨特的售后服务还没有形成明显优势,这款车要想真正征服华南市场的消费者,还得在这方面继续下功夫。

  CⅡ24-25版摄影:南都记者麦宏坚

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  • 加速(0-100公里/小时):7.34秒
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优点:动力储备充足,各转速区间动力充沛。
缺点:车头比较重,配置上与至尊版区别不大。
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门光远
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国内著名车手,新浪汽车专职试车手,多次参加著名..
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