老传奇的新楷模--试驾上海大众PASSAT

http://auto.sina.com.cn 2011年05月13日 10:00 世界汽车字号：大中小

　　这个名称几乎见证了中国汽车市场中高级车型的发展；

　　在一代人眼里，这个名称永远是中高级轿车的代名词；

　　时至今日，这个名称已经成为中高级轿车市场中的一个传奇。

　　这就是上海大众“PASSAT”。

　　今天，我们要将记忆库中所有与上海大众汽车PASSAT品牌有关的信息做一次重大的调整，眼前的这数辆崭新车型将会对这些记忆做一次重要的补充。在临近上海车展开幕的日子里，我们有幸与即将发布的上海大众汽车全新一代帕萨特来了一次“亲密接触”。

　　不同于此前的领驭和后来的新领驭，虽然继续沿用“PASSAT”的名号，但这款车已经完全超出了我们此前已经熟知的上海大众PASSAT品牌的概念范围，更优雅的造型、更整洁的内饰、更先进的配置以及装配大众最新最热的“TSI+DSG”黄金动力组合，上海大众汽车全新一代帕萨特的强势加入，无疑是2011年中国中高级轿车市场上的重头戏。

上海大众PASSAT

　　车型源自北美

　　上海大众十年打造的品牌将得到回报

　　在介绍这款车之前，我们有必要先搞清楚一些事情。与众多重量级车型一样，大众汽车集团PASSAT车型也同样拥有悠久的历史，自1973年第一代车型问世至今，PASSAT品牌已经走过40个年头，车型也历经数代的发展。在2010年9月底开幕的巴黎车展上，第七代PASSAT，俗称Passat B7，正式与全球消费者见面。不要误会，上海大众汽车推出的全新帕萨特并不是直接来自这款Passat B7，而是另有文章。

　　在PASSAT车型的整个发展历程里，演化出了很多产品，比如国内消费者比较熟悉的大众R36、大众CC等，上海大众新领驭其实也可算作是Passat B5在中国的衍生车型。这些车型的出现，无疑进一步使PASSAT的产品体系更加完善。Passat B7面世后不久，在2011年伊始的北美国际车展(底特律车展)上，大众汽车集团又发布了一款全新中高级车型——NMS，并且在发布会当天宣布将这款车命名为“All New Passat(全新帕萨特)”，上海大众推出的全新一代帕萨特正是来源于这款NMS，并且在配置上做了全面提升。看到这里，你是不是已经开始纠结：Passat B7与NMS，到底谁才是真正的“PASSAT”？我们今天不需要讨论这个问题，你只需要记住一点：他们同样来自大众汽车集团，同样是一款优秀的中高级轿车。有传言称：NMS是大众汽车集团、上海大众以及北美大众为北美和中国市场合作研发的一款“定制”车型。

　　自2000年在中国市场投放第五代PASSAT以来，前后10年，上海大众汽车一直专注于PASSAT品牌的打造， 10年来，上海大众汽车PASSAT品牌在中国消费者心目中逐渐根深蒂固，许多不懂英文的中老年消费者在见到这个单词时，都会脱口而出 “帕萨特”。上海大众汽车全新一代帕萨特的到来，将会直接“享用”这个耗时10年打造而成的牢固基础，这是其他任何一款新车型都不具备的优势。

上海大众PASSAT

　　外形内饰延续大众品牌最新设计元素

　　部分细节处理与Passat B7不同

　　上海大众全新帕萨特给我们留下的第一印象非常好，我们在这款车上找不到任何让人不舒服的设计。车身尺寸比现款帕萨特领驭稍大，长和宽分别增加了91mm和69mm，车身高度则增加了2mm。这些小小的调整带来了意想不到的视觉效果，使上海大众全新帕萨特看起来比现款帕萨特领驭大出许多，车身姿态也更加低矮。

　　来自同一个品牌，相同的车型级别，在同一时代出现，因为上海大众汽车全新帕萨特与德国大众此前发布的Passat B7拥有的这些相同点，不管愿不愿意，我们都很难将它们完全区分开来。其实通过这2款车，我们也能粗略地看出欧洲和北美以及中国汽车消费者对于车型设计的不同审美和需求。

　　与其他品牌最新的中高级车型相比，上海大众全新帕萨特似乎并不追求设计概念的表达，看似简洁的几笔线条，却勾勒出豪迈大气的车身。侧面的轮廓与我们熟知的奥迪A4L有几分神似，但上海大众全新帕萨特的长车身以及宽大的发动机舱却让这款车看起来比奥迪A4L更大。前脸的结构采用大众品牌最新的设计风格，格栅延伸至两侧的前灯，中网与雾灯区域联为一体。前灯的形状代表了大众中高级车的最新设计风格，LED日间行车灯的融入使得原本朴实的前灯具有极佳的质感。

　　如今大部分中高级轿车在内饰的表达上都将运动和科技作为重点，而上海大众全新帕萨特多少重新找回了豪华与高档的品质。中控台以及挡台面板使用桃木纹饰板，中控台顶端还带有一个以往只在豪华车上出现的指针式时钟，车顶、门内拉手等处布置暗红色氛围灯，这些细节的处理使得上海大众全新帕萨特的内饰更加接近C级车的标准。

上海大众PASSAT

　　全面换装“TSI+DSG”黄金动力组合

　　整合上海大众各种优势

　　2009年伊始，大众汽车集团开始主推号称“黄金动力组合”的“TSI+DSG”。一时间，“TSI+DSG”成了大家谈论最多的汽车名词之一。随后，大众汽车集团多款车型都装配了这一黄金动力系统。“TSI+DSG”之所以能够引起如此强烈的市场反响，不单是因为大众汽车集团在宣传上下足了功夫，也因为“TSI+DSG”确实有其过人之处。在上海大众全新帕萨特的动力清单中，我们见到了同样装备于迈腾和昊锐等车型的1.8TSI和2.0TSI发动机。熟悉大众品牌的消费者对这2款发动机定是耳熟能详，1.8TSI发动机拥有118kW和250N?m的最大功率和转矩，2.0TSI发动机拥有147kW和280N?m的最大功率和转矩。然而在变速器方面，上海大众则颇为细心地为2款发动机匹配了不同的DSG变速器，1.8TSI搭配7挡DSG变速器，2.0TSI搭配6挡DSG变速器。对于一款大型的中高级车型来说，这样的动力配备实现了动力性和燃油经济性的结合。

　　底盘方面，上海大众全新帕萨特采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合方式，值得一提的是，上海大众全新帕萨特的悬架采用了双向筒式减振器，这种减振器的优点在于能够根据路面的颠簸状况自动调节阻尼力。

　　许多人纠结于上海大众全新帕萨特的平台，实际上大众汽车集团已经逐渐开始淡化平台概念，早期平台的命名规则已经开始与不断出现的衍生车型相冲突。我们倒是可以将上海大众全新帕萨特看成是一款整合了大众汽车集团在国内的各项顶端优势(包括底盘、传动系统、转向系统、车身稳定系统)后的全新车型。

　　文/佳俊图/冯欣