新骐达C13提车伊始，接下来的20年人生便一直围绕着怎么用咋改展开。虽然易建联在电视、iPad里传递给大家：新骐达是辆聪明的家用车，结束工作后开去约场球局也不错，但是贪心如我却远远知道得比建联哥多得多。例如俺知道日产的改装部门叫做NISMO，俺知道日产的“好朋友”雷诺有个运动部，有辆叫MEGANE梅甘娜RS的物体只是采用前麦弗逊、后扭力梁（悬挂结构）前驱车在赛道上叫板了另一辆叫做Type R的前驱车；俺还知道今天改装店还在弄GK5，但对骐达却爱搭不理，明天新骐达让你高攀不起！
是的，虽然这个地球上很多人喜欢动不动就讲平等、公平、消灭种族歧视，但如果辩证地看这个问题，起码在我和我儿子、孙子的有生之年，应该是看不到绝对的公平，尤其是，在一个商业社会里，因为品质、历史、文化所造就的背书，只会加剧这种非公平的存在。其实，骐达也一样，Tiida这个车继承了极为高贵的血统，它爹叫Pulsar，Pulsar是何许车型请自行脑补，无敌之前有过一篇非常详尽的历史介绍，不认识Pulsar、尤其不认识那台叫GTi-R的车子也无所谓，但总该听过九十年代名震江湖的“灯位霸王”双杰吧？除了Pulsar GTi-R外，还有一辆叫丰田小福星（Starlet EP91），内斗方面，前者因为四驱、大排气量，所以赢多输少；对外，几乎整个九十年代后半叶里，只要大街上见到这两款车，最好不要去招惹，管你什么GT-R、Supra、RX-7，更别提什么VW GTi了，最好避让，尤其是骐达他爹Pulsar GTI-R绝对能让你输得无地自容。但，到了Tiida时代，似乎那颗跃动的心被收藏起来，偶尔推出个GTS还叫好不叫座，实属可惜，到了第三代小改款，日产似乎又要重振当年GTI-R的风光，除了部分市场开始重拾Pulsar名号外，还试探性地在欧洲车展上推出一辆NISMO Pulsar，可以断言，如果这辆概念车能量产，相信欧系那批钢炮真该头痛了。
经过数日的编辑部嘴炮改装大战，首辆新骐达的可行性改装方案，已经全盘落入俺心中，顺便将什么换心手术、巨涡加身、泄气伏地这些嘴炮方案默默Ban掉，因为俺很清楚啥叫“不是你的车，坑挖深了又不用你来填！”编辑部全都害我……呜呜呜，除了主编大人。因为早在提车之前主编大人便慷慨地要赞助一颗正版NISMO波棍头、机油盖和MOMO方向盘，于是弱弱的，轮圈、轮胎、避震，三样操控颜值同步直观飙升的项目，被提到了新骐达改装日程的最前端。
图：改装前新骐达C13的颜值其实并不寒酸，只是笔者贪心，咱们要的效果必须是“上镜”。新骐达新车测评文章参考《年轻化居家男 试驾东风日产新骐达(C13)》。
图：硬件方面，最为不满的只有原厂轮胎的过于舒适而无视了抓地力，这不是我的菜。
图：这样的轮胎别说飘移了，路口20公里掉个头也是能无故响胎的呀！
图：常规的前麦弗逊式独立悬挂，而粗壮的副车架却让俺还抱有幻想。
图：避震？不过不失，调教理性，用不上的行程太长并不算缺点，但是俺奢侈的还是想要一套可以亲自设定的避震系统。
图：看到扭力梁俺依旧一脸严肃，在外行眼中扭力梁代表低配、代表会断，但在笔者眼里扭力梁相当于一条超粗的后防倾杆！
图：扭力梁拖臂部分采用了钢管结构，这跟断掉的大众后悬挂区别可大了。（大众的扭力梁拖臂为冲压钢板制成）
下面问题来了，避震、轮胎、轮圈怎么搭？瞄着信用卡一万八的信用额度，看来只好要么台产要么自主了。关于为啥骐达第一阶必须轮圈、轮胎、避震一起换，这也回到了基础的改装问题：轮胎宽度与轮圈宽度如何最佳匹配？以及原车轮拱空间跟轮圈数值、轮胎数值是否融洽。这些都得实际量度才能愉快的装车，所以测量后再一次性改这三样东西，准确与否能够在安装现场及时发现，再跟卖家沟通替换。
图：贴膜改色是骐达第一大件事儿，估计骐达把灰色留给了NISMO吧，原厂并无灰色选择。
图：隔壁部门主管亲自拟定的拉花方案，灰白红三传统NISMO大色。
图：拉花的施工交由广东拉花名店，风动拉花。
近年自主改装的崛起令作为业内人才的俺也不得不跪仰中国工厂的实力，山东的橡胶轮胎、广东浙江的金属加工，要说实力在世界能够排上名次也毫不为过。代工大品牌做多了，技术成熟只是自主品牌尚未崛起而已。
