开《欢乐颂2》安迪同款保时捷，是一种什么感觉？

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最近，《欢乐颂2》在网上热播，除了故事够深深打动人心，还有片中的车——尤其是安迪作为成功女士驾驶的保时捷Panamera，也同样吸引人。实际上，Panamera在去年底刚完成换代，我们的德国同事就测试了4S的标轴版本（见文末）。而今天我们再次试驾第二代Panamera，这次，它是跟安迪同款的Panamera 4行政加长版！

驾驶评价

★★★★★

优点：造型漂亮、动力强劲、操控很好、乘坐空间大 

缺点：选装配件价格高

上市时间：2016年11月

售价：132.80万

竞争车型：奔驰S级、奥迪A8、宝马7系

中国市场分析：在保时捷品牌知名度的影响下，Panamera从不缺买家，而推出加长版后，相信更讨国人的喜欢。

在保时捷的眼里，中国消费者是十分在意后排空间的。所以在国内，Panamera行政加长版是一款主推车型，你可以当做是“Panamera L”。它的轴距达到3100毫米，比标轴版增加约一部iPhone 7 Plus的长度，也使得车身相应增加150毫米，接近5.2米。如果将长轴版和标轴版并排放在一起，你很容易就能看出，前者的后门明显更长。除此之外，没有什么区别。

Panamera车系虽然采用四门轿跑的设计思路，但却不用无框车门。关于这个问题，据保时捷销售与市场负责人Stefan Utsch解释，一来Panamera的定位更偏向行政和乘坐舒适性；其二，这是保时捷的传统之一，第一辆911也不是无框车门，而是镀铬门边，显得较豪华；第三，无框车门会影响到空气动力学，比如风噪更明显，这对一台偏重乘坐的车（相对其他保时捷跑车而言）来说不是好事。不过在我看来，可能也是节省不必要的成本——Panamera的跑车外观已经足够帅了，还需要无框车门撑面儿？

尾部是第二代Panamera的亮点之一，从B柱往后完美地过渡，车顶更加流畅低矮，和911的线条一致。而第一代Panamera为了保证后排头部空间，C柱车顶隆起，看起来略为突兀。那么，第二代车型是否牺牲了头部空间呢？并没有，因为后排座椅的臀点较第一代相应地降低了。

后车灯采用贯通样式，未来也将普及到其他保时捷车型上，比如下一代911。但是，中间“PORSCHE”七个字母做得有点大，虽然强调品牌的做法无可厚非，但却显廉价了，倒不如仅保留底下panamera的书写体。要知道，越昂贵的产品，往往外表的文字越少。这方面英国车就比较有品味，诸如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁，尾部除了贴一个LOGO，没有其他字母，看上去简约高贵。

坐进车内，你丝毫感觉不到是一辆轿车。它采用的是跑车惯用的桶式座椅，坐姿低、支撑性强；仪表盘也采用跑车惯用的中置转速表布局；方向盘右下侧有个类似918 Spyder的旋钮——S和S+模式尤为醒目，它们能给你带来加速上的快感，和百听不厌的“啪啪啪”排气回火声浪。

相比第一代Panamera，全新车型的内饰做了很多改变，比如被网友戏称为“电磁炉”般的中控面板，实际上它不是触摸的，而是物理操作。虽然看起来比较酷，但容易留指纹，没办法，设计和实用这两者有时难兼得。

同样的，这个位于中间的空调出风口也过于噱头范儿，它只能通过大屏幕触摸调节叶片的方向，不光增加了成本，而且还不如用手拨叶片那么顺手和方便。不过，这可以给副驾驶的同志炫技，让对方“哇”地一声叹服。

现在说说重点——后排。腿部空间已经不能单纯用拳头来衡量了，作为1米75的编辑，倚在沙发上翘二郎腿完全绰绰有余。而且座椅都可以放倒，在这个级别是很少见。放倒后，后备厢容量高达1304升，谁说运动车不实用？

而且你还可以选装更豪华的配置，比如后置大容量中央扶手箱（3.86万元），能拉出折叠小桌板，还有前排座椅头枕后方的平板娱乐系统（5.26万元），而且平板是可以像iPad一样拿下来用的，它有自己独立的操作系统。虽然这个平板的手感不及苹果，但为了强调高品质，还在背面印上“Made in Germany”的字样。（以下是官方短视频）

但唯一遗憾的是，没有后排中间座椅可选，这也使得《欢乐颂2》里安迪那一幕成为笑梗。不过保时捷表示，新推出的Panamera Sport Turismo就是为了满足这种“4+1”五座需求的，日后也不排除推出Panamera五座版本。

好了，内外打量完这款百万级的豪车后，我用左手拧了一下钥匙状的点火旋钮，随着一声躁动的发动机声浪响起，车子已按捺不住弹射起步的冲动。虽然这台车搭载的是上一代车型的3.0T发动机，但动力经过了进一步压榨，最大功率为330马力，较之前提升10马力，最大扭矩为450牛·米，较之前提升了30牛·米，再加上换装新一代的8挡双离合变速箱，动力输出效率有了优化。

轻踩油门动力马上响应，不知不觉指针就划过了100 km/h。如果你想来得更猛烈，就将油门踩到低，一股强劲的推背感秒至，让你有一种若不抓稳方向盘车辆就会甩尾的错觉——事实上它是四驱的。官方数据显示，这款配备Sport Chrono的Panamera 4行政加长版，5.6秒即可破百。

悬挂调校是一贯的德系车风格——硬朗、韧性、扎实，而且悬挂行程短，导致过弯侧倾很小。它有普通、运动、运动+三种模式，普通模式下你只能感受到路面的起伏，而运动模式下能感知到路面小凹点，若调到运动+，连路面碎石子“噼里啪啦”敲击底盘的反馈都能传到屁股底下。

其实以一辆偏重后排乘坐的豪华轿车来说，Panamera 4 Excutive是不合格的，因为即便调到最舒适的模式，后排用户依然感到很硬，所幸保时捷用宽裕的腿部空间和倾斜度较大的椅背来弥补。但我认为，Panamera加长版还是不太适合长途乘坐，想追求最放松的舒适感，这个价钱还是选奔驰S级或雷克萨斯LS系列。

操控才是这款Panamera 4 Excutive的擅长，方向盘力度偏沉、路感较强，打哪指哪。虽然车身较长，但过弯、超车非常利索，没有任何驾驶大型车的压力，这也许得益于后轮动力转向的功劳。当然，如果你驾驶的是标轴版，开起来心理压力会更小，但这更多体现在泊车上——因为总觉得加长版拖着长屁股，得多留心眼儿，这也可能是我的心理作用。不过谈到泊车就该吐槽了，Panamera的倒车影像的像素不太高，甚至不及很多10万元左右的自主品牌。而且，鹅卵形外后视镜的视野似乎小了些。

刹车也是保时捷一贯的“杀手锏”，它配备前6活塞、后4活塞内部通风钻孔刹车盘。即使车速已经破百，只要狠踩刹车，都能在较短的距离内刹停，而且点头不明显。这使得驾驶者在路上快速超车、疾驰自信心倍增。

当时速超过120公里后，尾部扰流板能自动升起，虽然对空气动力学有一定帮助，但我觉得提高回头率才是一大作用，尤其是Turbo车型的分段伸缩大尾翼，在等红灯时你会忍不住用手按一下中控屏的开关，向后方车辆得瑟一下。这功能非常能满足闷骚型车主的需求。

经过了将近200公里的道路试驾体验，走过蜿蜒的山道、跑了将近50公里的高速、还有市区里堵堵停停的道路，总体油耗并不高，柔和经济地驾驶，能达到每百公里9-10升油，狂躁粗暴地开，能升至14-15个油。

最后，Panamera 4行政加长版给我留下深刻的印象。它是一辆有鲜明个性的德系豪华车，用料虽然不求采用奢华稀有的动物皮革和面料，但组装品质非常好，骨子里强调跑车般的操控和动力，又不尽余力照顾后排用户……这些元素的组合，你找不到相似的竞争对手，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8？不不不，他们开起来还是保守了点，相比Panamera来说还不够年轻；玛莎拉蒂总裁？也不行，车内空间、做工水准都不及更便宜的Panamera。

售价方面，Panamera 4行政加长版的基础价为132.80万，最终拿下来，加上昂贵的选装件，可能快接近170万。对于一款集颜值、动力、操控、品牌于一身的车来说，这个价格还是算合理的，唯一纠结的是——你真的需要那么大的后排空间吗？

以下是第二代Panamera的亮点，看视频更加直观！

点这里查看ams车评德国同事深度测试全新Panamera 4S内容

技术数据

保时捷Panamera 4行政加长版

车身：长5199 mm，宽1937 mm，高1428 mm，轴距3100 mm，油箱容积75 L，行李厢容积500-1483 L    

发动机：V6，涡轮增压，排量2995 cm3，最大功率243kW(330PS)/5400-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340~4900rpm    

传动系统：前置四驱，8挡双离合变速箱   

底盘：前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格：前265/45 R19，后295/40 R19 

行驶性能：0~100 km/h加速5.6 s，最高车速262 km/h

售价：132.80万元 

sportauto（超跑和运动）于2014年进入中国，它是ams旗下的运动品牌，致力于推广和传播跑车文化、赛车运动。这里有最in的超跑&最cool的赛事，关注下面二维码能提升Bigger喔！

（来源：ams车评）