中国是否还需要一个新的汽车品牌？这个问题没有标准答案。但国内IT企业认为需要，不仅中国需要，全世界都需要。因为，汽车业已经历经一百余年，看上去是依循守旧的第三次工业革命成果的代表。IT业认为新的思维方式能颠覆一切。随着特斯拉的成功，国内IT界将汽车业视为下一个“金矿”，部分心急的天使投资人已经喊出了话，要用互联网思维将颠覆汽车业。这股潮流甚至影响到政府，国家工信部正考虑给与一些IT企业新能源汽车的生产资质。
但是，IT界仅仅想到了开头——这些挑战者应该由IT企业孕育，却没想到，中国一家自己品牌汽车企业要内生革命了。凯翼汽车，一个IT业可能还没听说过这个品牌，计划开创中国用互联网思维造车的先河了。
凯翼汽车能不能成功呢？要回答这个问题，首先要明确什么是“用互联网思维造车”。
根据种种热闹的描述，笔者总结所谓“用互联网思维造车”需要满足如下几点：一是零部件全球采购，只要有成熟的组装模式即可；二是强调制造只是非常普通的技能，而包括建立粉丝文化在内的品牌塑造、营销技巧才是制胜法宝，渠道大于内容；三是车联网大面积应用；四是渠道电商化。基于这些理论，IT企业才自信他们能够造出来汽车，即便零基础，而被拿出来佐证的例子是，小米已经用这种思维方式攻克了手机业。
我们先不争论它能不能从手机业延伸到汽车业，单说一点，如果IT企业认为到处买来零部件就能组装出安全好开的汽车的话，不客气地说，这种认识并不比舒服哥(吉利控股集团董事长李书福先生)10多年前那著名的“汽车就是发动机+沙发+四个轮子”的认识高。
事实上，即便是IT业内部，也没有完全认为互联网思维是无敌的。在刚刚结束的2014亚布力中国企业家论坛夏季高峰会上，联想集团董事长杨元庆就明确指出互联网思维没有、也不可能颠覆传统产业。他说：“互联网并不能代替一切，它不能代替产品的创新，不能代替技术研发，生产制造和供应链管理。互联网并没有，也不可能颠覆传统产业的根本价值，核心价值。”
笔者并没有彻底否定互联网思维的意思，正如杨元庆先生所说的那样，“它是解放生产力的工具。我们可以用它来改善业务模式，来促进效率。”这是互联网思维对汽车企业和产业最大的借鉴意义。
凯翼汽车能不能成功？大有可能！只是支撑它成功的关键，不仅是互联网思维。
虽然是凯翼是一家新企业，一个新品牌，但他并非一穷二白起家，而是有家学渊源的。凯翼的“老爹”是奇瑞控股(不是奇瑞汽车)，大哥是奇瑞汽车，还有个二哥叫观致。作为科班出身的汽车企业，凯翼汽车对互联网思维践行得比IT企业更彻底。它可不是全球采购，而是根本就要做个“轻量化”的企业。笔者听说，凯翼汽车不打算大笔投资生产设备了，而是要把主要的资源投入到产品研发和品牌营销上，制造环节则会找人代工。代工对象嘛，大哥奇瑞估计是首选吧。这下子，担心产能过剩的人，就不必再问“中国是不是还需要一家汽车企业”了。之前，热传北汽要给乐视代工生产新能源汽车，乐视进军汽车产业还得跟北汽好好掰扯掰扯才能成，凯翼汽车跟奇瑞，可是方便得多。
凯翼要想从竞争已呈白热化的中国汽车市场中脱颖而出，就必须有绝活。对此，凯翼汽车的计划是重点开发具备智能互联功能的智能汽车；此外，在实体店基础上布局电商，上市之初就会采取实体店加电商共同销售的模式，若电商模式取得成功，未来实体店将向消费者体验和服务功能方向转变；而且，凯翼汽车要学习小米，让消费者参与汽车开发，通过未来汽车畅想试验室及网络粉丝团，让消费者共同描绘符合需求的下一代产品。
互联网汽车的概念，目前还是“高端，洋气，上档次”的，凯翼若主打这个概念，一二线城市的消费者或可得到其眷顾，对于三四线市场来说，估计算是率先导入新事物了。其好处是，能开辟蓝海；其弊端，也有可能是不被接受。
你看，凯翼汽车战略的每一点都是奔着IT界所描述的互联网思维去的，活脱脱将成为汽车界中的小米。当然，凯翼汽车并不需要成为另一家小米，只是需要学习它的业务模式创新。其中最关键的，是产品一定要好；产品不好，互联网思维再强烈也没用，君不见一度靠互联网思维成为明星的黄太吉煎饼，被证明不怎么好吃之后也风光不再了。产品好，才是真的好；性价比高，才是硬道理；质量过硬，才是关键！这一点可能会是凯翼致胜的关键。虽然是新品牌，但凯翼的产品成熟度很高，其第一代车型都是基于原来奇瑞的老产品基础上打造而来的。不要小看这一点，凯翼的这个背景对于它控制成本和质量是至关重要的。
总而言之，不管凯翼汽车的未来怎样，汽车行业中出现一家应用新思维方式的企业，总是好事，青春正好，带来活力无限。不过，凯翼汽车可以用互联网模式造车，因为他有“靠山”，IT企业可别轻易模仿，汽车业有风险，入市须谨慎，你们输不起！
（声明：作者独家授权新浪网使用，请勿转载。本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
文章关键词： 互联网
