毫无疑问，在信息化的今天，传统制造业，特别是汽车业面临着一个迫切的转型。不论是跨国公司，百年老店，还是今年已经十连降、处境不太好的自主品牌，事实上，这个转型对于自主品牌来说更为迫切，同时，也是一个莫大的机会。
这个转型就是：天然电气化与智能化，相比传统汽车，更适合时代的汽车应该朝这两个方面发展。
而这一点，对于一直希望汽车行业能够通过电动车，实现汽车行业弯道超车的汽车主管部门来说，是一个契机，一个辩证统一。电动汽车说是对传统汽车是有颠覆性的。虽然汽车作为代步工具的基本功能没有什么变化，这个移动的工具只是附加了很多其他功能，但是今日，它却实现了颠覆，是跨产业跨学科的一个成果。汽车，过去都是叫机械类的产品，大学里归属机械类，单纯通过汽车车辆工程就可以来把一辆汽车研发出来，但到今天，面对纯电动汽车——局面发生了扭转：学汽车的知识突然不够用了，因为今日的汽车不仅仅局限在机械领域，它还跨了电能、电化学、基础材料学、信息学等等学科，目前为止，这些学科必须通过开放的、多元化、综合化才能够实现电动车的研发提升。
未来的汽车业，必将是全新平台的开发，必将以全新的方式来进行，包括跨学科跨产业的融合，天然电气化与智能化，成为纯电动汽车未来主要的两大核心技术方向。电动车的发展可谓是行业发展的必然，当然也正是国家政策的方向。
基于此，不少汽车公司都与互联网公司结成联盟，不少著名的互联网企业也都在涉水电动车。比如互联网最炙手可热的谷歌在做无人驾驶、李书福也声称无人驾驶是汽车的终极方向，沃尔沃已经在电动车方面进行着有益的探索，前不久传闻纷纷的北汽新能源与乐视的合作，还有前搜狐汽车CEO何毅离职后涉入电动车制造行业等等。
无人驾驶，其实离不开大数据。因为只有海量大数据才能支撑起这一终极技术。事实上，大数据越来越成为汽车业的依据。哪怕是传统汽车业，因为汽车厂商拥有的汽车大数据，天然地使得未来汽车成为智能化移动工具，契合了人们的需求。
在北汽新能源的十城千辆发布会上，北汽新能源有关领导认为：在智能化方面，新能源汽车也只有与广泛的互联网企业和IT型企业包括一些高科技创新型企业合作，才能实现技术化的推动，因此，他们也已经在跟很多的互联网公司、电子消费品类的企业在进行紧密的接触和技术的合作洽谈，寻求未来在智能化和智能汽车方面的一个突破。比如和乐视以及有了产业性突破的富士康的合作。
汽车作为传统制造业的一个典型的代表，它必须通过两者融合来实现自身的制造业的转型升级。这个行业从来就是一个富有升级和活力的行业，一定不是垄断的、封闭的，而应该是开放的多元融合的，越来越多的互联网公司高薪技术企业能够参与一些汽车的核心技术和应用技术的开发与研究中来，这些都将成为包括北汽新能源在内的新能源汽车未来发展的合作伙伴，实现良好的技术输入。
应该看到，电动车的确是中国汽车业的一个突破口。能够抓住这个契机，就成功了一半。
在国家政策方面，纯电动车一直是主要方向。虽然有基于国家安全方向的考虑，因为中国石油对外依存度已突破50%，看看不平静的东南亚，看看火药桶一样的钓鱼岛、韩国独岛、日本北方四岛，再看看强权美国时时对于别国政权的干预，万一哪天有战争爆发，中国的汽车至少有一半因为缺油而趴窝。你还能自欺欺人地只管自己开车？
所以，尽管有人一直在质疑国家政策有过激之嫌，但是，国家层面只能如此制定政策，而作为企业，结合自己的实际情况，制定相应的企业发展策略才是上策。在汽车发展历史上，这样的例子不少，比如日本汽车就抓住二战后能源危机的机会脱颖而出，相比如今电动车之于传统汽车，日本汽车就只是节油，但是对那个时段的技术层面来说，已经是最优的选择，最先进的选择。
当然，电动汽车要走进人们的生活，政治上、国家层面上虽然如此迫切，但是毕竟要人们用腰包来支持，要人们在观念上能够接受这一新生事物。国家层面有扶持政策，补贴政策，而企业层面也要积极应对，而不是等靠要。所以，像北汽新能源这样的十城千辆发展政策，不少有新能源的企业都在实施。基于现实情况，先在出租车、租赁业、公交行业实现突破，使人们在实际生活中不知不觉接受电动车，突破认知滞后，不失为一种好方法。北汽新能源E150ev在去年就开始投放，目前在全北京已经有了三千台左右的示范运营，市中心五环以外几乎所有的区县都有相应的电动出租车、公交车在运营。
不要觉得这是科幻小说。请回放一下记忆，电脑是普及了多少年？互联网行业产生了多少年？又改变了多少我们的生活和世界？当那个互联网的英雄特斯拉冲进汽车行业时，一边是人们的嘘声，一边却是精英们的疯狂抢购。如果你再要不接受电动车，那么，落在时代后面的就只能是你自己了。你喜欢操控就当赛车手，别人照样普及自动档；你喜欢回归本色的生活，那就离群索居，但是地球照样坐地日行八万里。李书福说：汽车只是一个工具，最终还是它移动它的，你在车上办你的事。
对不对？李书福是个预言家，这一点，大家都知道
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