从数字上看，新能源车的销量貌似出现大爆发，今年上半年的销量是去年同期的两倍多。听上去有点意思，但主要是去年的销量太可怜，今年上半年，新能源车总共卖了两万台多一点，想到明年底要完成50万辆的任务，这点销量实在是不怎么提气。
半年卖出去的两万来台新能源车，具体私人买了多少、公务和公共事业买了多少，分别都是些什么车，没有看到详细的数据。我们能看到的具体数字是比亚迪插电式混合动力车“秦”放的喜报，上半年卖了5500多台，一款车销量就超过全部新能源车的四分之一，这是不是意味着，插电式混合动汽车才是目前新能源车的主流呢？
按我国新能源车的定义，含纯电动车、插电式混合动车和燃烧电池车，其中，燃料电池车目前还是空中楼阁，没听到哪家有量产车上市。纯电动车的销量也相当不给力，一个月卖个三二百台算是多的了，有车无市也是常事。而插电式混动车一上市就成了热门货，“秦”现在一个月能卖千把台，据说还积压了几千台的订单。
关于纯电动车的销售情况，还可以看看北京这个样板。由于北京搞了点小动作，使得目前在北京能享受新能源车补贴的车只有几款纯电动汽车。据报道，今年上半年，北京放出了9000多个新能源车指标，实际上牌的车只有300多台，使用率仅为3.5%。在北京，摇个车牌号跟中奖一样难，而新能源车牌基本算是一拍就有，即便这样，大家还是对纯电动车兴趣不大。
上海比北京开明一些，插电式混动车也进入了新能源汽车名单，跟纯电动车一样拿补贴、免拍牌。于是，插电式混动车在上海卖得也比较火，上汽乘用车曾对媒体表示：“受制于产能，目前我们的550plug-in已经处于供不应求的状态，而下半年随着各项政策的落实，相信销量还会有大幅增长”。比亚迪的“秦”更是在上海放了卫星，近日发布消息说，在上海已经销售了2500台左右——对于新能源汽车来说，这个数字是相当惊人的。
近期，各种新能源汽车的鼓励政策密集出台，但政策主推的纯电动车仍然在市场上迈不开腿。媒体也在密集分析原因，价位高、充电设施不足、续航里程不够等等不一而足。确实，既然铁了心推广，总要站在老百姓的角度想想，他们现在买电动车到底合适不合适？
在北京，搞个车牌号这么难，纯电动车的车牌基本是一摇就有，按理说，大家应该很积极地搞辆电动车开才对。但纯电动车用起来确实太不方便了，充电和续航问题就让电动车成了一个累赘，老操心没地方充电或者跑不到地方就没电，对于一个心量不够宽广的人来说，开这种车容易开出抑郁症。而且，纯电动车只能在小范围内转转，出不了远门，这就决定了它只适合当家庭的第二辆车，做市区通勤之用。但现在电动车的价格又很高，续航长些的拿完补贴也要20万往上，当个市区通勤车太奢侈了，倒是也有几款补完后在10万以下的，但是续航里程又不行，老得为充电的事操心。
在北京、上海这样为拿车牌挤破头的地方，给车牌人们都不愿意买电动车，要是换个没有上牌限制的地方，电动车更没戏了。
“秦”这样的插电式混动车之所以在上海销售火爆，是因为这种车型适应性很好，有充电条件时，可以当个电动车开，没有充电条件，还可以当个混动车开。比起纯电动车来，价钱也有明显优势，“秦”补完后也就是合资A级车的价钱，荣威550plug-in贵一些，也不会超过20万。这种车能享受新能源政策的优惠，又没有电动车使用上的那么多顾虑，自然非常受欢迎，如果北京放开了对插电式混动车的限制，这种车必火。
北京的新能源政策没有对插电式混动车开放的理由，据说是因为这种车有“骗补”之嫌。因为这种车虽然当纯电动车用，但电量不足时，就要烧油，就会产生排放。这理由听上去有点道理，但其实是在扯淡。只要充电方便，用电比用油省多了，谁会傻到非用油跑？现在明摆着基础设施严重不足，你却非要硬推纯电动车，这事到底是想干还是不想干？
插电式混动车既可以让人们体验到电动车的优势，又减轻了车主对于充电难的顾虑，作为纯电动车大规模普及之前的一种过渡，最合适不过了。一个开辆插电式混动车的车主，只要有合适充电的地方，自然不会放过，几十公里的纯电里程，也能让他感觉到用电的便宜和纯电动车驾驶的特别之处。将来充电设施比较完善了，他想换辆市区通勤车，很可能会考虑电动车。
纯电动的大方向可以坚持，但路要一步一步走。在插电式混动车上，既能找到电动车的感觉，又不必担心电用没了把车扔到路上。先让大家在这种过渡车型上体验一下电动车的妙处，为将来电动车的普及铺铺路，算是一种比较务实的思路吧。
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