V27的外观设计也延续了东风小康一贯的独特思路，其实我们也可以将这种思路视为一种勇敢的创新，因为在国内的其他微客企业的量产车上，我们的确没有见到过类似的大胆设计的。在加入了大量SUV的设计元素后，方头方脑的V27甚至被路人成为小悍马。尤其是在突出的车头上，方形的头灯和镀铬中网更是让人眼前一亮，我很喜欢V27的中网设计，因为这种多用于SUV车型的竖式格栅确实为微客增色不少。
V27可以说这是看起来最像SUV的微客了，除了车头侧面和车顶的线条也加入了SUV的设计。外廓的轮眉和整体方正......
从车身尺寸上看，作为东风小康的高端车型V27的长、宽、高分别为3905mm、1635mm、1950mm，轴距达到了2515mm，几乎已经迈出了微型车的范畴。由于采用了前中置的引擎后驱的结构V27的整体重心还是比较高的，这也是微客车型的一大特点。
即便是有了传统微面通过性较好的优势，为了适应国内乡村多变的路况，V27的底盘也要比K系列有所增高，所以即使轴距达到了2515mm，V27的通过性依旧非常的优秀，我会在后面的操控篇上加以详细的论述。在视觉上看，V27拥有着兼顾的车身框架，在车头、车尾以及侧面的构架都经过了相应的加固......
坐入车内，V27的座椅非常的舒服，软硬适中，而且可调节的角度也很丰富。浅色的内饰与外观的硬朗形成了明显的差异，因为弧形的内饰线条看起来并没有像外观设计那样SUV与张扬。这是很有趣的设计，似乎设计师并不在乎外观与内饰在风格上的差异，设计的理念很简洁，到处都是弧形和圆形的元素。
V27中控台为上深色下浅色的配色方式，深色的部分主要集中在常用的空调旋钮一代，非常耐脏也很实用。前色部分的用料和质感还是可以让人满意的，细看下来模具仍有提高的空间。好在浅色部分在强光的照射下并不会剧烈的反光。
V27采用的是被称为3U金钻的1.3升四缸引擎，动力还算不错，搭配5速手动变速器，而在产品序列中还有一款车身加长的四驱版本。标准的V27采用的是中置引擎后轮驱动的标准微客设计。其引擎并没有装在方方的车头里，而是布置在驾驶员座椅的下方，不知夏天使用时会不会影响到空调的制冷效果。如果要检查引擎的工作状态，我们需要把座椅折叠翻起，其实日常维护起来并不方便，但这也是微客车型的特征之一。
在海拔4000米左右的高原上，稀薄的空气对引擎的燃烧会有一定的影响。所以这些V27的动力多少都有些减弱，即便如此这款战斗面的提速性能和动力储备都要好于部分入门级微客，很符合其微客升级型的定位。
在前面的试驾报告中，我们已经对两驱版小康V27的外观内饰性能等方面有所了解，此番试驾的东风小康V27四驱版是在1.3升两驱版豪华型的基础上改进而来。作为国内首款自主品牌四驱微客，东风小康V27究竟有哪些与众不同之处？日前，编辑随工作人员一起深入东风小康重庆生产基地，对小康V27的动力性能，车身强度，通过性进行深入测试。让我们一起来看看小康V27四驱版这名“突击士兵”如何通过各测试路段的严苛考验。
场地内的爬坡测试分为实地测试坡道和钢架爬坡测试坡道两个部分。东风小康四驱版采用1.3升直列4缸16气门发动机，60.5千瓦的最高功率匹配1100公斤的车身，带来充沛动力。引擎采用低摩擦的曲轴连杆机构，低惯量活塞，低张力活塞环等全方位抗摩擦技术，中低速和高速采用两组不同气门驱动凸轮，可通过电子控制系统自动操控，自动转换。
坑洼测试路段设置了数个深约20厘米的等距长方形凹陷，模拟郊区路段凹坑路段，测试整车的通过性，同时也是检验四驱模式的良好测试区域。两驱版小康V27为后驱设计，当前轮陷入凹坑时，挂入四驱模式，四轮驱动力由电子模块重新分配，车辆即可顺利通过凹坑。175/80R14子午加宽轮胎体积大，胎体厚，适于复杂恶劣条件下工作，为顺利通过凹凸路面提供了有力的支持。
共振测试路设置了等距离的长条形凸起，这种形如“搓板”的路况带来的强烈颠簸可以很好的检验车身的强度。东风小康V27采用高强度钢板， 车体刚性充分吸收来自外部的冲击力，配合高强度座椅，避免驾乘人员受到强冲击力的伤害。车架前部采用整体式高强度钢梁设计，与两根竖向防撞支架构成“1+2”安全堡垒。但是整车各接缝的密合程度仍有待加强。
扭转路是诸多测试项目中难度较大的一个路段，路面的不规则起伏对车身强度，动力和悬挂系统都是一项重要考验。东风小康V27前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为刚度钢板弹簧式半独立悬架。前独立悬架提升了整车的舒适性，无主销结构则则降低了前悬的故障率，连接简单可靠。螺旋弹簧与前减震器轴线不重合，降低轮胎磨损。
卵石路是我们在日常行驶中会经常遇到的路面，细碎的颠簸考验底盘的整体状况。2515mm的轴距和1410mm的轮距有效支撑车体并控制轮胎，全面提升操纵稳定性和行驶平顺程度，将行驶中的颠簸降到最低。而一直让编辑迟怀疑态度的微客的制动系统在小康V27身上也得到了比较满意的答案。加大通风盘式制动器有效提高制动性能，双回路液压制动系统形成交叉对角线结构。
几百公里的试车过程中，高原上的V27平均油耗只有6.8升左右，而60km/h巡航时V27的油耗也是最低的。我们稍后将会在深度城市试驾在对油耗进行具体的标注。
随着V27的正式上市，东风小康将在国内形成由入门的K系列和高端的V系列组成的产品线。而4.38万至5.5万的售价也是非常实惠的选择。看来随着王宝强代言的V27的正式上市，东风小康将很有可能继续稳坐国内同类车型销售榜的前三名。
