由于世界杯FIFA赞助商具有排他性，所有每个行业最多只能有一家企业可以成为FIFA赞助商，自2002年日韩世界杯起，现代起亚已经连续四届成为汽车界唯一的FIFA赞助商，这导致了其他汽车企业与FIFA赞助商无缘，只能选择其他形式在世界杯期间造势。而现代起亚为此付出的赞助费用也是高昂得令人咋舌，仅日韩世界杯一届比赛，前期后期总计营销推广费用就高达15亿欧元。
起亚一定是尝到了四年“做一回疯子”的甜头，自2007年起，起亚成为国际足联（FIFA）的官方合作伙伴，赞助了2010年南非世界杯和2014年巴西世界杯；同时，作为FIFA的六大官方合作伙伴之一，还手握2018和2022 FIFA世界杯以及其它FIFA赛事的赞助权利。
关于FIFA合伙伙伴的赞助金额，国际足联从未对外公布过具体数字，而按照外界估计，本届世界杯6家第一类赞助商共向FIFA了提供高达7.3亿美元的赞助费，即每家至少贡献1.2亿美元。
尽管赞助世界杯的历史还没有那么长，但其品牌效应却同样是非常明显的。据全球最大品牌机构Interbrand于2013年发布的调查显示，起亚汽车品牌价值较2012年提升15%，达47亿美元，攀升至“全球最佳品牌100 强”中的第83位。
大型体育赛事的前后期营销投入比例一般是1∶10，也就是说赞助、投放广告是开始，后期的营销投入费用要高出赞助费用的10倍左右。巴西世界杯期间，起亚除了同FIFA官方合作外，还策划了一系列线上线下活动，和球迷一起玩耍互动，从而与客户分享足球带来的激情，建立彼此间的情感纽带。
一个企业想在世界范围内提高自己的品牌认知度，每提高1%，就需要2000万美元的广告费，但借助大型的体育比赛，这种认知度可提高10%。据全球最大品牌机构Interbrand于2013年发布的调查显示，通过赞助大型体育赛事，起亚汽车品牌价值较2012年提升了15%，达47亿美元，攀升至“全球最佳品牌100 强”中的第83位。
