凯翼，汽车界的小米？

3月11日，腾讯发布“路宝盒子”，实现汽车与腾讯云服务的互联；4月北京车展期间，百度正式推出了车联网产品CarNet;

6月26日，谷歌在旧金山的I/O开发者大会上正式发布Android Auto安卓车载智能系统，而其无人驾驶车已经上路；此外，微软、阿里巴巴等IT企业也已经或正在拟定汽车业试水计划……

IT界的“入侵”有咄咄逼人之势，这让百余年来一直主导汽车技术发展方向的车企和零部件集团颇感不适。

苹果发布的iOS车载集成功能——CarPlay，允许iPhone借用汽车的仪表板，并可以通过Siri语音控制导航、电话功能、短信、音乐等各个方面。

驾驶者一旦采用Lightning接口的iPhone(5、5S或5C)，与车内设备连接，该功能将被唤醒并可通过Siri语音、触摸屏和盘上的按键，并由控制车内中控按钮控制手机。

目前，为了更好开发市场，部分车企份额也正积极开发研发平台或者调整研发模式，适应IT业的融入。

“你可以提前把电脑或手机地图上的目的地远程发送到车里，然后上车直奔目的地……”讲解员在忘情地演绎一款智能车载交互系统的种种功能，可是等等，在手机上找到目的地，再同步到车上？直接用手机导航不就完了吗？这种所谓的智能车载交互系统，难道就是要把原本一个简单的功能，弄得更复杂？

广州日报汽车主编汪云青发文称，车载智能系统应该更智能，而不是更二。

信息娱乐系统的“嵌入式”指定消费，虽说让汽车在代步之外有了新功效，但久而久之，一成不变的应用体验、翻来覆去的同质化信息，还是会让消费者感到厌倦。而所谓的车联网，到头来最多也只能成为同品牌之间内部交流的“局域网”，没有任何智能可言。

无论是操控驾驶还是辅助驾驶，汽车在道路上的行驶安全依然还需靠“人”来决定，离真正的智能操控、解放双手，都还有不小的距离。