·试驾日期：2009年8月29日
·上市日期：2009年10月13日
·试车地点：日本北海道 十胜赛车场
·笔者简评：鲨鱼嘴视觉冲击力强 S-AWC系统是其亮点
第1代欧蓝德吸引了既钟爱户外活动，又追求舒适性爱好者的眼球。
这一代欧蓝德EX将帕杰罗和蓝瑟的优势完美融合到了一起。
2010款欧蓝德EX最显著的改进是精英版所配备的S-AWC系统。
为了统一新一代产品的DNA特点，2010款欧蓝德EX采用了与蓝瑟EVO、蓝瑟EX、欧洲市场COLT一致的高效吸气的鲨鱼嘴前脸。这种将适合运动性轿车前脸造型直接移植到SUV前脸的先例，并不多见。对于2.4升时尚型、3.0升豪华型、精英型(GT)这几款的中、高配车型，最明显的标志就是那个带有镀铬装饰条包边的“鲨鱼嘴”前进气格栅，这样的装束很大程度上提升了它的强悍度，增加了在对手面前的杀伤力度。在这三款车型上，前大灯运用带自动水平调节(AFS)的氙灯，它可以在车辆转弯行驶过程中，与方向盘的操作进行联动，开启辅助灯照射转弯内侧，扩大了头灯的整体照射范围，这对于车辆和行人的安全有了双向的保护作用。
兼具功能性与时尚性于一身的双炮筒式仪表盘似乎与目前在售的欧蓝德并无太大变化，但当你开启发动机后，便能一眼察觉出它的明显变化。搭载3.0L发动机的两款车型，采用了高对比度的彩色行车信息显示屏，明显要比以单一红色为信息显示的2.4L车型更具运动性和科技感。这种彩色的仪表显示屏也是设计者的头一次尝试，3.0L新欧蓝德EX是目前为止三菱全系车型中唯一一款实际运用这种设计的车型。3.0L车型除了采用彩色行车显示屏之外，发动机的转速表和时速表的左右位置与2.4L车型也是正好相反的，符合消费者习惯的“左转速、右时速”的表盘安排和更具精密刻度表的3.0车型明显要高级一些。
除了2.4L最低配的舒适版车型采用简单的前轮驱动，其余三款车型都是可以分时选用2驱与4驱系统的。3.0L精英版在原有的四轮控制系统的基础上，结合蓝瑟EVO的S-AWC技术获得了兼顾动力性与燃油经济性的最佳契合点。在这里，笔者要说明的一点是，2010款欧蓝德S-AWC控制系统与运用在蓝瑟EVO上的S-AWC系统还是有着区别的。由于蓝瑟EVO是一款强调速度的跑车，在设计它的理念上，将最大程度上提升车辆的速度与缩短加速时间视为最重要的因素，所以对于车辆的燃油经济性并没有过多地进行考虑。而在目前强调节能减排的汽车消费市场上，环保性能也是衡量SUV车型的一个重要指标。
