在中高级车市，并不是价格低就能吸引消费者这么简单，哪怕是刚上市的新车。这一场集体狂飙，拼到最后，终究还是拼实力。 详细
相对于经济型车价格弹性相对小一些的中高级车打价格战不会特别凑效，价格战永远是一把双刃剑，得到的是份额，失去的是利润和对品牌的伤害。 详细
编者按： 2011年是毋庸置疑的“中高级车年”。多款重量级新车选择在上半年前后登场，而长期盘踞销量榜前三的日系车由于地震等多方影响开始被挤出榜单，然而日系车并不会就此善罢甘休，大手笔重金砸入营销战，为后期的销量走势带来诸多变数。新兵老将谁将加冕王位？刀光剑影谁能称雄车市？中高级车市营销战中，显然并不是价格低就能吸引消费者这么简单，新车从秀场卸下油彩，加入战团，也不仅仅是眼球效应就可以一笑到底。这一场集体狂飙，拼到最后，谁主浮沉？
今年的中高级车战火愈演愈烈。市场和消费总是螺旋上升的，回顾汽车历史不难发现，营销大战的最激烈的区间在不断的向上波及，从2004年的微车、到A0级车、到2008前后的A级车。消费能力在提升+换车需求导致了热点市场区间在逐年上升，而销量和价格合度最佳的中高级车也轮到了赤膊上阵的时候。陡增的车型资源共同瓜分同一块市场，销量的提升压力必将促使价格战更加激烈。这场史无前例的大战几乎涉及所有主流品牌厂家。
新生代的中高级车同时在市，日系、欧系、美系和韩系品牌的中高级车全面开花的局面，尤其是上半年上市的中高级车型之多，是历年罕见的，直至近日迈腾B7L推出，厂家的新车攻势算是告上一段落。以往中高级车市场来来去去就是雅阁和凯美瑞轮流坐庄，天籁、帕萨特和“双君”掺和搅局，马自达6、迈腾、蒙迪欧在旁小打小闹
今年7月份，帕萨特单月销量达15269辆，仅以600余辆的差距落后于凯美瑞，在中高级轿车销量排行榜上屈居第二，比排名第三的雅阁销量多出了3200余辆。日系品牌受地震的影响，市场份额出现萎缩，令中高级车的天下格局大乱，但天籁、雅阁、凯美瑞三款日系车依然牢牢掌控着前三名的地位。
车型 |
上市时间 |
营销策略 |
迈腾 15.98-26.38万 |
上市日期：2011-07-28 |
一则令人颇为吃惊的广告诠释着新迈腾的野心：一个美女拨了一通电话后，两个男人驾驶着新迈腾出现在她面前，一个时尚、一个绅士，年轻的是她男友，年长的是她父亲……一汽大众似乎在向消费者传递这样的信息，不论是年轻的时尚精英、还是阅历颇深的商务人士，新迈腾都适合他们。
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东风标致508 16.97-22.97万 |
上市日期：2011-07-10 |
亮点：东风标致508以“知行合一”为营销口号，凭借优雅中蕴含力量的设计风格、方寸间掌握格局的性能科技、平稳中沉着进取的驾乘享受，是东风标致品牌，市场洞察与造车实力的完美结合之作，加之最具吸引力的价格，足以受到中高级车市场“知性成功人士”的青睐。 |
帕萨特 21.88-31.08万 |
上市日期：2011-04-17 |
亮点：专为中国“量身定制”，新帕萨特七月的销量跃上万辆，进入B级轿车第一梯队；卓尔不群，英雄霸气的姜文代言全新一代帕萨特，将全新帕萨特的豪迈大气和深邃内涵演绎的淋漓尽致。
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索纳塔八 16.69-24.99万 |
上市日期：2011-04-08 |
亮点：服务；复制新一代索纳塔在欧美市场的成功是北京现代最迫切的愿望。第八代索纳塔客户可尊享5“S”计划，被业界认为创下了中高级轿车最高服务标准。携手百老汇顶级音乐剧《妈妈咪呀！》将北京现代引入高品位、高雅文化的殿堂。 |
蒙迪欧致胜 11.89-22.98万 |
上市日期：2011-3-17 |
亮点：轴距大 最能传达蒙迪欧品牌形象的广告宣传，莫过于在精彩的007系列影片《皇家赌场》中，让丹尼尔?克雷格饰演的邦德驾驶着蒙迪欧出场。蒙迪欧2.0T上市后，昙花一现，没有大的起色，看来蒙迪欧销量上不去的问题不在发动机上，主要是外观风格不符合国人的审美。 |
起亚K5 15.98万-24.98万 |
上市日期：2011-3-10 |
K5 采用多元化文化营销，1月28日，东风悦达起亚宣布上海爱乐交响乐团副团长张亮成为K5的品牌代言人，随后采用以音乐为主线的文化艺术营销，先后开展迪拜海外试驾、以指挥家张亮及众多媒体、网友、车主参与的纵横中国大型体验路演活动，设计大师彼特希瑞尔的简约直线美学讲座和K5上市音乐会等多种文化活动，与此同时东风悦达起亚官方微博和公司员工、全国4S店、车主的微博的共同互动都产生了强烈的影响，K5上市提升了东风悦达起亚整体品牌形象。
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2011款第八代雅阁 13.37-34.28万元 |
上市日期：2011-01-08 |
八代雅阁“史上最强雅阁”的定位，让雅阁“跃级而立”，一击必中并且借力打力的手法，让八代雅阁在预热期就让一众对手紧张不已，重新夺回了销量王位也在意料之中 |
天籁 13.88-41.55万元 |
上市日期：2010-11-25 |
作为一款定义为“新成功人士代表座驾”的新天籁轿车，新天籁通过与音乐、高尔夫球等元素结合，实现了品牌内涵与高品质生活的完美结合。2009年，东风日产开展了“天籁之音”系列活动——赞助“莎拉·布莱曼中国巡回演唱会”、“北京米开朗基利国际钢琴音乐节”，赞助2009高尔夫中国巡回赛（杭州站），同时推出新天籁周年纪念版。
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东风雪铁龙C5 14.09-35万元 |
上市日期：2010-12-08 |
亮点：九代传承+法式优雅+人性科技；以新儒学文化为载体，营销口号“逸天地，悦人生”；
东风雪铁龙C5上市后，三个月内平均销量即达4000台左右。 |
凯美瑞 13.08-28.38万元 |
上市日期：2009-02-18 |
营销定位非常简洁明了，通过中庸平衡的产品设计满足国内中高级车市场中的一般日常商务需求，进而为目标消费者“为您成就卓越” |
君威 15.49-26.99万 |
上市日期：2008-12-01 |
业内公认，在中国市场最善于玩转营销的非上海通用莫属。从新君威的市场策略来看，上海通用采用的是先推自然进气发动机车型（2.0L和2.4L）、后推高版本涡轮增压发动机车型（2.0T），再推中版本涡轮增压发动机车型（1.6T）的策略，如此推出顺序，也可以有效地延长新车效应。
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尽管上半年天籁和雅阁分别将 “销量冠军”和“上牌量冠军”揽入怀中，捍卫了“日系三杰”的领先优势，但全新迈腾显然抱着“不入虎穴，焉得虎子”的勇气和决心而来。传统日系三强目前的市场弱势有主观但更是客观的原因，三强将从明年年初开始轮番换代，优势地位并非一朝一夕可以打破平衡，而大众汽车放任此前在19～21万元有优势的区间让排量1.4T车型防守，这不仅会让自身陷入雅阁、凯美瑞以及天籁2.0L价格战的海洋，更有趣的是，如果标致508和雪铁龙C5，加之蒙迪欧、马自达睿翼利用大众的忽视发起冲击，而且更有趣的是，中高级车市场的价格区间整体下移的大势不会改变，这个市场缝隙产生的薄弱地带，会不会是大众留下的最大漏洞？
北京现代在中高级车的营销策略上，延续伊兰特方式，为求销量疯狂优惠，因此难唤起消费者购买的欲望。当日系品牌和德系品牌的中高级车价格下沉，韩系车自然成了最大的受害者。 [详细]
身处二线品牌的法系、韩系新车被市场接受显然还需要一个过程，背负提升品牌形象和品牌溢价会让他们需要更长时间的产品预热期，既要让消费者看到二线品牌物美价廉的优势，又要比之前的产品有质的飞跃。只有经过市场的考验，消费者才会真正为法系和韩系中高级车买单。
价格区间定在16.97-22.97万元的东风标致508相对来说实惠了很多，这低价入市的策略不仅带领“三驾马车”给“日系三强”搅局，也为新生代韩系的高性价比优势降了降火。更是在价格上错开了与新帕萨特和新迈腾的正面交锋，其配合战术由此可见一斑。
八月底，一汽大众新迈腾在有“日月同辉”美称的杭州大剧院揭开谜底。无独有偶，就在2周前的7月10日，东风标致508也正是在此同一地点上市。两款中高级重磅车型选在同时同地上市，是预示着一场德法大战即将开启？亦或是“日月同辉”携手并肩？
日系三强天籁、雅阁和凯美瑞虽传出明后两年开始换代的消息，但远水解不了近渴，目前的市场状况唯有降价一条路。“日系品牌不会坐等，产能恢复后肯定会有营销政策跟上抢回地盘” [详细]
降价促销，已成为日系三雄共同的选择。新天籁在强大的“1+1”商务政策刺激下，部分城市降价高达4.5万元，新雅阁全面打响保卫战，来自厂家“10个亿促销”的底气让雅阁的经销商保持着较高的激情。凯美瑞即将推出改款车型，选择在“金九银十”期间清理库存。
7月份，东风日产几度针对天籁的终端价格调整，比雅阁的动作更大，先是将终端优惠下拉至3万元，紧接着，7月中旬，就在对外公布天籁夺得上半年中高级车市销量冠军的消息同时，在广州市场上，天籁的终端优惠达到了3 .3万元。
首先，日系车难见“新面孔”。独占中高级市场40%份额的日系车，今年却没有全新换代车型推出。日系车技术保守。当前以大众"TSI+DSG"领衔，东风标致508、新款蒙迪欧致胜、君越、君威等欧美中高级车纷纷推出了涡轮增压车型,而日系几乎不涉足涡轮增压车型。
怎样卖好一款中高级车？本土厂家对车型的定义可谓是集大成者，异彩纷呈。最乱的就是从中级到中高级这个范围了。一方面，自主品牌为了拔高自己的档次，努力做大车型的尺寸，从而可以冠以一个高一个级别的称谓。比如明明是中级车的性能和配置，却因为尺寸、轴距接近雅阁和凯美瑞，于是自称中高级车。同时，低档车型还卖出更便宜的价格，让正宗的中高级车也陷入尴尬之中。消费者通常的心理划分其实就是两种：豪华车和便宜车，再去细分，也就是谁比谁更大，谁比谁更小。单纯的轿车划分，不足以反映出市场的潜在需求。如果从这个切入，厂家也就有了更多的营销机会。我们从汽车广告也不难看出，一线卖品牌，二线卖概念，三线卖产品，四线卖价格。
对于中高级车来说，价格战之外，商战的由头依然很多，例如：服务战、升级战、品牌战、渠道战等等。 因为当前的这16款主流中高级车大多属于升级换代后的产品，所以升级战已经告一段落，之于渠道战，是一个常态过程。服务战和品牌战更值得关注。品牌对于商品来说是最重要的因素，虽然往往被消费者所忽略，但是品牌是汽车厂商追求的最终目标，因为品牌代表着当前的利益和长远的生命力。
