面对市场增长放缓、库存和盈利的重压，京城多家4S店关门歇业等待整合转型。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受北京商报记者采访时表示，经销商从2010年前七成盈利到目前仅三成盈利；今年车市持续低迷，下半年开始，汽车集团和实力经销商整合旗下资源的趋势也将愈发明显。
北京商报记者走访车市发现，不仅此前已曝出经营困难的联拓集团旗下4S店处于半停业状态，包括庞大集团（601258，股吧）在内的实力经销商也有数家4S店关门歇业。目前不仅包括海马、夏利、森雅等品牌4S店数量压缩，合资品牌东南三菱等弱势品牌也出现了退网现象。
据中国汽车流通协会提供的数据显示，2014年经销商经营压力普遍增大，经销商亏损面较2013年有所增加，经销商对盈利状况满意的仅占20%。值得关 注的是，部分上市经销商集团2014年的利润出现明显下滑，甚至亏损。罗磊表示，从目前掌握的情况来看，经销商预计超过半数处于亏损状态。
北京汽车市场形势更为严峻。最新统计数据显示，7月京城新车交易37200辆，同比增长-10.79%，降幅高于全国3.67个百分点；环比增长 -6.3%，降幅低于全国10.34个百分点。1-7月京城累计交易新车275100辆，同比去年314700辆累计增长-12.58%，增幅低于全国 12.97个百分点。
北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，新车销量的下滑仅仅是开始，售后受到互联网的冲击以及4S店的数量增多，才是导致经销商亏损的关键。早在2008年北京已有近350家4S店，全年交易50万辆新车，而在2014年4S店数量为近600家，而销量仅提升了不到一成，售后更是分流严重，经销商亏损也在所难免。
虽然从目前来看，京城经销商退网、转型重组的案例仍是少数，但各大经销商集团均已做好了在今年转型的准备。一位庞大集团的相关负责人告诉北京商报记者，目前庞大集团也明确关闭部分不盈利的4S店，转而经营其他经营较好的品牌。同时，为迎接新能源汽车的销售高峰，庞大集团会在五方桥汽车园调整部分品牌，打造新能源汽车一条街。
与此同时，汽车经销商集团也在谋求整合资源。在2014年润东汽车年报中，董事会主席杨鹏表示，2015年润东汽车将继续通过结合新汽车经销店开设及审 慎收购汽车经销店的方式进一步扩大本集团的汽车经销网络。润东汽车认为，2014年、2015年经销商行业持续在谷底状态，为行业整合提供了机会，此时进 行整合的成本将是最小的。
罗磊透露，目前各大经销商集团正利用现在的时机，加紧收购整合经营不善的经销店，以实现自身经营目的与网络布局。可以预见，这将成为大经销商集团下一个转折点。
