今年对于宝马来说是一个大年，一连发布了好几款重磅车型，首发的8系，X7，换代的全新宝马3系，7系，国产化的宝马X3，以及前段时间完成中期改款上市的新BMW X1，产品阵容来了个全面革新。作为紧凑级豪华SUV市场的销量冠军，BMW X1一直凭借同级领先的产品力领跑市场。随着此次中期改款，实力再次升级。
我是个彻头彻尾的小车控，行动灵活，停车方便，又能用尽空间和动力，就是原因。但无奈国内A0级小车的选择实在匮乏，还不如十年前丰富。没办法，通常车评人叫好那些车，很多都是销量惨淡，不过，A0级其实尚未息微，只是换了种方式存在，就是一众小型SUV。
说到四座车型，我们一般只会想到那些“2+2”的跑车，座位数越少车价越贵，似乎是个定律。不过现在越来越多豪华车推出了四座版本，不仅定价比五座（七座）版更高，同时加价幅度也会成倍增长，可以说是座位越少，加价越狠，这次广州车展就有两个典型例子，都是大哥级人物，同样是“四座豪华车”，谁加价多还真不好说。首当其冲的当然是迈巴赫GLS 600，将全球首发的地点放在中国，重视程度是可见一斑，根据奔驰的数据，迈巴赫的全球销量有三分之二是来自中国，可见国内土豪对迈巴赫的贡献有多大。
早在三年以前，国内车市的“豪华领域”，一直由合资车主导，并由合资车定义。国内车主出于购车需求，不得不接受选择限制、品牌溢价，宁愿花更多的钱以换取更好的用车享受，这是一个不争的事实。纵观当时的自主品牌，出于技术实力和品牌积淀不足的原因，很难触碰到这一领域的汽车市场。
对于东风悦达起亚发展路径，李峰称并不希望用一个高增长来绑定品牌，而更希望通过改变结构，全方位变革来激活品牌、产品、用户，使东风悦达起亚变成主流的10万元以上的大的车型为主销，提升品牌力，扩展销量能力。
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