性能测试：

　　路虎揽胜极光：

极光加速曲线

极光加速测试

　　极光采用2.0T发动机，最大功率177kw，最大扭矩340nm。涡轮增压发动机的爆发力使极光的加速成绩很轻松的进入9秒以 内，从加速曲线看变速箱的工作状态不错，曲线很顺滑。涡轮增压机的爆发力为极光加速做出了相当重要的贡献，而在日常驾驶中，油耗要比另外两款v6车型更低。

极光制动曲线

极光的制动姿态非常夸张

　　受到较小刹车盘的限制，极光的制动距离未能进入40米范围，在全力刹车的状态下极光的点头现象非常明显，不过制动 比较线性，刹车踏板的回馈力度适中。

极光绕桩曲线

极光绕桩姿态

极光绕桩姿态

　　极光在绕桩项目中ESP频繁介入，对车辆的限制非常明显，在动作稍大就会介入干预，这在一定程度上影响了极光的绕桩 成绩。但在动态模式下系统的干预要小很多，可以让驾驶者有更多的操作自由量来控制车辆的行进轨迹和车身姿态。涡轮增压机比较暴躁的动力输出和全时四驱可以保证出色操控，但想要驾驭好这对组合则需要时间适应，

　　宝马X3：

X3加速曲线

X3加速姿态

　　测试的X3 28i，使用一台3.0L自然吸气发动机，最大功率190kw，最大扭矩310nm。配合8速自动变速箱在加速测试中表现 非常出色，进入8秒大关。以后驱架构制造的车型在加速时更多的扭矩被分配给抓地力更好的后轮，这也是加速成绩优秀的原因之一。

X3制动曲线

X3制动姿态

　　X3的制动距离亦未能进入40米，车辆悬挂对车身姿态的抑制比较出色，整个车辆在测试中均比较稳定。

X3绕桩曲线

X3绕桩姿态

　　X3绕桩中表现出色，稳定的底盘为其获得了不少的加分。悬挂对车身姿态的控制很好，准确的转向则保证了车头的指向。而优秀的四驱系统在绕桩时可以提供充沛的后轮驱动力来保证桩间速度。

　　奔驰GLK：

GLK加速曲线

　　GLK使用的也是一台3.0L自然吸气发动机，最大功率170kw，最大扭矩300nm。较低的动力输出使其在加速测试项目中垫底 ，加速时间尚不能进入9秒。较为平顺的调校取向是这款车加速成绩不理想的原因，奔驰似乎更倾向于表现得沉稳、老练。

GLK制动曲线

　　GLK的制动表现出色，是三款车中唯一进入40米距离的车型。强大的制动力从另一方面诠释了奔驰的调校风格，不求暴躁的动力表现，但求从容的收放。

GLK绕桩曲线

GLK绕桩姿态

　　GLK的绕桩非常自然流畅，方向盘反馈的转向力度清晰且没有跳跃性的变化，在绕桩过程中很容易控制车辆的姿态和走向 。在三款车中它的绕桩是最为流畅的一个，在桩间可以有很大的余量来调整姿态，绕桩时不会感到很大的压力。

新浪汽车专业评测团队