Q3的加速非常干脆利落，由于四驱系统的帮助，动力没有一点浪费，四个车轮完全贴地，没有发生打滑现象。但是车辆的姿态比较夸张，车头上翘非常明显。

　　Q3的加速用时8.14秒，算是比较快的一款车。但是这么波动的加速曲线还是第一次看到，在升挡动作的时候曲线变化明显，这也是日常驾驶感觉换挡冲击的原因。当然也不知道是变速箱就是这样还是这台车也被开坏了。

　　制动环节下，制动踏板的力度比较适中，保持了大众系列一贯的敏感性。但是有一次刹车产生的一些异常现象，关闭ESP后踩下制动踏板时后轮抱死，在地面上拖动了3米之后继续旋转，显然是ABS工作不正常。但是这种现象在多次制动测试中只出现了一次。具体的刹车成绩还是不错的，39.86米的制动距离进入了40米大关。刹车曲线非常光滑，整个制动过程线性。

　　前驱平台的车型在绕桩时很难避免推头现象的发生，Q3对推头现象的抑制不错，这全依赖四驱系统，动力适当的分配给后轮使得车头不在那么难以控制。但是ESP的介入比较直接，虽然开始可以给驾驶者很大的操作余度，但是一旦有失控危险就会立刻降低车速。

　　在关闭了ESP系统之后用较大的动作来驾驶车辆，Q3则又出现甩尾的状态，这种状态下驾驶者依然可以通过转向和收油来控制车辆的行驶方向，车辆底盘的整体素质还是很高的。

　　Q3的绕桩车速很快，但桩上的侧向g值并不算高。驾驶这款车需要找到窍门，一旦掌握车辆摆动的规律并加以利用的话可以创造很快的绕桩速度。

　　当然除了公路性能，我们认为作为一款城市SUV，也应该具备一定的越野能力，Q3事实证明了它的越野能力还是不赖的，至少对于一般SUV车主舍得去应对的路况是没有问题的。

　　但在越野驾驶时还得说说它的变速箱，我认为这台变速箱完全是为了公路驾驶而开发的，在越野驾驶时松刹车的蠕动能力很低，有点坡基本就开不过去了，需要给油，而离合器较为直接的接合又使得它会窜，这在应对越野项目的时候很烦心。油门太小出不去坑，稍微大一点又窜了，会蹲车。所以不得以左脚刹车的方式来控制车速。而同样适用双离合变速箱的Q5在这些项目中有没有这么难以驾驭，显然两个产品在定位上还是有一定区别的。

　　至于越野的极限，Q3要比Q5低，Q5可以勉强通过的这个坡Q3过不去。通过角不如Q5那么大。因此我们认为Q3的主要任务还是在铺装道路上行驶，并应对一般较为轻度的越野路况。