北京梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司昨天正式宣布，为了回应发改委的反垄断调查，将从9月1日起下调超过1万件配件的价格，平均降幅为15%。虽然价格大幅降低，但有业内人士认为，奔驰仍然存在降价空间。
奔驰配件价格下调15% 被吐槽仍存在降价空间车主惨痛修车经历
奔驰车主张先生谈到自己的一次修车经历，仍然非常感慨。
张先生：其实没怎么修过，只有一次是后保险杠被撞了。我感觉奔驰的特点是能换就不修，换保险杠加上喷漆花了一万多。我那车到现在也五年了，以后要是真修起来肯定不便宜。
张先生这款奔驰W204的零整比高达1273%，也就是说，如果把这辆车拆开了卖配件，赚来的钱可以买将近13辆同款新车。
调价后价格依旧贵，奔驰仍然存在降价空间
那么经历的如今的这次调价之后，情况有没有改善呢？一家奔驰4S店的销售人员坦言，降价之后还是贵。
销售：那也贵啊，1:13贵到哪儿去了？比如说你这车是100万，拆开卖配件，卖1300万。下调这点儿有什么用啊，一个保险杠一万多，一个倒车镜一万三呢！应该下调85%！
针对这次调价的幅度，有接近奔驰的人士透露，奔驰仍然存在降价空间。
业内人士：15%的降幅对于奔驰来说是降到位了吗？
应该没有，还有空间。奔驰最早流出来的信息是要降30%，之后有消息要降50%，最终是15%，没有之前传出来的那么多。
豪车修车费高饱受诟病
事实上，包括奔驰、宝马、奥迪等豪车的维修费用畸高，一直为人诟病。中国汽车汽配用品行业联合会秘书长乔永锋认为，导致这个现象的第一个原因就是整车厂商对零部件的封锁。
乔永峰：在国外，所有整车出厂以后，都带一个技术手册，所有零部件的规格上面都标的很明白。但是国内的话新车出厂什么都不带。你对零部件的型号是没有知情权的。只有整车厂和4S店他们才知道。
缺乏规格参数，使得副厂生产的配件很难获得市场认可，就算是副厂配件符合规格，也很难进入由汽车厂商掌控的4S店销售渠道。消费者被逼无奈，只能选择原厂配件。
这个时候，汽车厂商拥有绝对的话语权，而消费者缺乏议价能力，就难免落入“人为刀俎，我为鱼肉”的境地了。
反垄断重压之下，豪车虚高价格逐渐瓦解
目前，发改委已经启动针对汽车行业的反垄断调查，7月初曾约见了部分进口汽车企业。随后捷豹路虎宣布下调三款车型的售价，最高降幅为30万，奥迪也下调发动机等配件价格。除此以外，记者从内部渠道获悉，宝马也将在近期下调配件价格。国内的进口汽车价格“虚高”的现象，在反垄断的重压之下，正在逐渐瓦解。
