广州今年拟投1400辆出租车运力
19人赞成1人反对，的士运力增加听证高票通过
备受瞩目的2013年广州中心城区和大学城的士运力增加计划听证会，于昨日上午落幕。本次听证会共设20名听证代表，包括：市人大代表1名、市政协委员1名、交通行业专家代表1名、市民乘客代表10名、出租车协会代表1名、出租车企业代表2名和的士司机代表4名。与会20名代表中19人持赞成意见，仅1人要求暂缓增加运力，运力扩增计划高票通过。今年广州中心城区增加1380个的士运力指标、大学城增加20个专营运力指标。
正方
国际会议没车打
市政协委员张季超：本人家住雅居乐(番禺)，又属于大学城的一员，还经常在高峰期打车，打车难，尤其在某些时段、某些地方打车更难；大学城里经常举办一些国际性的会议，打不到车，十分尴尬。所以我强烈支持增加大学城20个专营指标！
滋生“五类车”
市人大代表徐若清：原则上赞成增加的士运力指标，这样可以有效消除“打的难”积攒下来的怨气，特别是下雨天，根本别想奢望能打到车，尤其是工作的花果山附近，更加别想了。有些市民按捺不住，只好去坐连生命安全都没有保证的“五类车”。增加的士运力指标，可以有效挤压“五类车”生存空间。
“限外”后更难打车
广骏的哥吴伟：我是十分赞成和支持增加运力的，从的士实载率来看，广骏去年12月就已经到了高峰期79%、日平均75%的满负荷高位，考虑到广州市“限牌”之后，还将在今年实施“限外”，未来打车需求将进一步提升，所以我建议增加运力的措施，要和“限外”政策同步进行，才能有效缓解需求。
电召服务成了摆设
华工教师胡郁葱：按照国家建设部的标准，理想情况下每千人应不少于两辆的士，按照广州总人口1300多万来计算，应为26000辆的士配套，现在我们只有两万多一点。在运力不足的情况下，电召服务根本无法发挥作用，我曾试过两次电召，都因为“没有车”而失败了。所以运力充足，是发挥电召服务便捷性的首要前提。
反方
唯一反对声音来自的哥：
一到晚上都是空载车
昨日听证会上，20名代表中唯一反对增加的士运力的代表，来自龙的出租车公司的郭华。郭华表示，“打车难”并非是因为运力不够，其罪魁祸首其实是交通拥堵。来自天湖出租车公司的的哥梁进明虽然赞成增加运力，但也对郭华的“拥堵造成打车难”表示赞同。
郭华反对增加运力的另一个理由，就是“晚上和凌晨时分，客人减少了不少，路面上大部分的车都是空载的。”言外之意，下半夜时分运力的过剩，对司机而言也是一种损失。
■疑问
1、运力增加会否对的哥收入造成影响？
不会。近年来广州一直采用“小步快跑”的方式，系统解决“打车难”问题。投放的士运力方面，通过调整起步价、与燃油价联动等机制，对司机收入进行补助，没有造成明显影响。
2、出租车可否行走公交专用道，以缓解拥堵导致的“打车难”？
已与交警部门进行过确认，在不影响安全的前提下，出租车可以在公交专用道上临时停靠上落客，但在规定的社会车辆禁行时段，不能长时间在公交专用道上行驶。
广州的士运力现状
交通运输研究所调研得出的实际运力需求
●中心城区 20110台
●大学城 20台
拟增加运力
●中心城区 1380个
●中心城区 18725个指标 59家企业 3.9万名司机
拟增加运力
●大学城20个
●三区两市(番禺、南沙、花都、增城、从化)：1664个指标 12家企业 3500名司机
■2012年1月至12月中心城区出租车平均里程利用率(7时至24时)：72.41%(超过70%即可认定为“打车难”)
新快报记者 牟晓翼 王翔 通讯员 交通宣 报道
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