北京半年治堵交出成绩单 拥堵时间减半
昨日，北京市交通委主任刘小明向市人大常委会作《关于进一步缓解交通拥堵工作情况的报告》。报告指出，上半年北京市交通运行状况有所好转。五环路内工作日早晚高峰时，平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。同时，北京市也首次提出采取经济手段和行政手段并举的措施，依法调控小轿车的合理使用，降低小轿车的使用量和出行比例。
平均拥堵时间减少1小时
去年底，北京出台《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作意见》，从科学规划和“建、管、限”等方面提出了28条缓解交通拥堵综合措施。除了继续尾号限行外，还施行了“摇号购车”限制小客车数量增长、快速路开辟公交车专用通道、差别化停车收费等措施。
刘小明表示，上半年，北京在机动车保有量比去年同期增长60万辆的情况下，交通运行状况有所好转。五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5(即属于：部分环路、主干道拥堵)，路网运行速度达24公里/小时以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。
利用体育文化设施建停车场
刘小明表示，北京的交通拥堵形势仍然严峻，下一步将研究利用体育文化设施等建设地下停车场，利用边角空地等因地制宜建设机械式停车楼(库)。同时还要研究早晚高峰进出城主要放射线设置潮汐车道的可行性。“潮汐车道”是指根据早晚交通流量不同，对有条件的道路，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数，提高车道使用效率。
经济行政手段并举调控用车
北京市人大城市建设环境保护委员会主任委员赵义在向北京市人大常委会提交的报告中认为，解决首都北京的交通拥堵问题，应当立足于首都的城市性质和功能定位，坚持经济手段与行政措施并举、长短目标有机结合、标本兼治系统综合的方向。
在机动车保有量已经接近500万辆和城市道路发展空间非常有限的大背景下，必须针对小客车“高强度适用、高密度聚集”的特点，以降低小客车的使用量和出行比例为主要政策目标，充分依靠经济手段，有效发挥价格在道路资源配置中的作用，通过提高小客车使用成本，引导小客车使用者转向公共交通，依法调控小客车的合理使用，尽快建立以公共交通为主、以小客车为辅的交通出行结构。
此外，赵义在报告中还建议，目前应当下决心将中心城及其周边各类大型批发市场，以及其他不符合中心城功能定位的产业坚决迁出。
南都记者 杨章怀 实习生 赵剑云 胡晨
治堵成效
五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5(即属于：部分环路、主干道拥堵)，路网运行速度达24公里/小时以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。
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