城乡出租车跨区域载客 郫县将率先试点

　　城乡出租车一体化试点将率先在郫县试点。昨日，在成都面对面政风行风热线节目中，市民提出龙泉驿区和成都城区仅一线之隔，但出租车却不能互通的问题后，成都市交委相关负责人表示，试点初步方案已经形成，报市政府审定以后将全面启动试点工作。届时，成都城区和郫县之间出租车将实现跨区域经营，真正互通起来。如果试点成功，以后还将在大成都范围内逐步推行。

　　市交委相关负责人表示，中心城区出租车和郊区市县出租车应该融合，但是采取什么方法，怎么平衡市民和行业都能够接受的方式，交委一直在研究，在广泛听取意见。他透露，将以郫县为试点，加快推进出租车行业“城乡一体化工作”。目前，市交委已经起草了初步方案，将上报市政府审批。“这个方案比较复杂，涉及面非常广。”他表示，区域之间的出租车互通将面对很多问题，最直接的就是价格问题，比如龙泉驿区和成都，龙泉出租车的起步价是4元，成都出租车的起步价为8元、9元两种，都远远高于龙泉驿区，如果统一以后，龙泉驿区居民能不能接受较高的出租车运价？在制订方案的过程中，该负责人表示遵循三个原则：一是尊重民意，目前还在进行相关的调研：听取出租车经营企业的意见、出租车驾驶员的意见和市民的意见；二是要和相关部门衔接达成一致：目前出租车的互通涉及的部门和主体都很多，在互通之前要和这些部门衔接；三是出租车互通是一项便民的措施，但不能因此违反相关的法律法规。

　　记者调查

　　郫县出租车拉客到成都

　　乘客不满打车一口价

　　昨日下午，成都商报记者来到郫县汽车客运站。站外，三辆出租车正在候客。记者坐上其中一辆属于郫县的蓝色捷达出租车：“师傅，到成都春熙路，打表。”“郫县到成都从来不打表，春熙路150元！”司机喊出一口价。

　　“郫县出租车到成都主城区是跨区域了，都是一口价。”出租车驾驶员叶师傅说，郫县出租车进入成都主城区境内后严禁拉客，一旦被成都出租车司机发现就会被举报，后果将是数千元的罚款和学习。因此，拉客去成都后必须空车返程，而自己每天的成本：规费、顶灯费、保险费合计近160元，打表后再空车返程不划算。

　　在谈及成都和郫县出租车城乡一体化、能进入成都主城区载客时，叶师傅笑着说：“即使能在成都拉客，我也不会刻意去，太容易堵车。”另一位郫县出租车司机黄师傅说，如果郫县出租车能在成都拉客，他打算白天在郫县本地拉客，躲开成都的交通压力，晚上则去成都中心城区。

　　成都商报记者采访多位郫县出租车司机发现，从郫县汽车客运站到成都春熙路普遍叫价在130元至150元之间。对于这个价格，乘客会有何感想？“肯定很不满，但郫县的出租车都是这样。”郫县汽车客运站，一位黄姓男子说，他上月底曾打车前往成都火车北站，要求打表却连续被两辆出租车拒绝后，他不得不花了140元才打到车。

　　互通难题

　　按郫县标准打表计价还是城区标准？

　　郫县出租车都跑到城区载客咋办？

　　“出租车不能互通，城乡经济区域发展不平衡是一个重要的因素。”市交委相关负责人表示，经济发展水平的不一致，让各区域的出租车市场相对独立，有一套自己的价格体系和运行规则，现在要互通就要考虑这些因素。成都市中心城区和郫县的出租车如何实现城乡一体？现在市交委已经有了一个初步方案，但具体的办法还没有确定。不过，方案肯定会破解目前面临的一些难题。

　　该负责人表示要想实现两地的出租车城乡一体，其中一个办法就是取消目前的议价，统一改为打表计价。然而，由于中心城区出租车的价格与郫县出租车的价格存在不小的差异，那么到底是按照郫县的标准来收费，还是按照中心城区的标准来收费？这在目前很难达成一致。

　　实现两地出租的城乡一体，还有一个办法，就是彻底放开限制，让成都市中心城区和郫县的出租车可以自由往来。然而，这样可能造成大量的郫县出租车到中心城区运营，郫县境内出现出租车大量减少的情况。互通的方式可能会是在指定区域定点上下客，然后逐步实现真正的互通。

　　郫县对策

　　考虑投放专段号出租车

　　仅在郫县运营 价格也不同

　　昨日，成都商报记者也采访了郫县交通主管部门相关负责人。该相关负责人表示，郫县出租车起步价为5元(含1.5公里)，白天每公里租价1.7元，夜间每公里2元。目前郫县有三家出租车公司，共328台出租车，均为捷达车型，主要服务郫县主城区10万多人口，基本处于饱和状态。根据相关管理规定，出租车跨区域载客可以不打表，而郫县与主城区的金牛区、高新西区紧密相接，造成了出租车司机在一些很短的距离内也不打表的现象。而一旦一体化后，出租车司机就必须打表。

　　针对一体化后运营成本问题，该相关负责人表示，取消了与主城区的区域界限，从运营成本上来讲，应该要调整到差不多的水平。郫县出租城乡一体化会不会造成原来郫县出租车都涌入成都中心城区拉客，郫县城区出现打不了出租车的情况？“很有可能出现这种情况。”相关负责人称，为此考虑在郫县投放专段号出租车，这类出租车只能在郫县运营，价格也不同，以满足当地老百姓的出行需求。专段号出租车会从车身颜色进行区分。目前专段号出租车正在等待郫县出租车试点与主城区城乡一体化方案批复后再逐步投放。

　　专家观点

　　郫县和城区出租车如何互通？

　　市场越接近 互通可能性越高

　　“这是区域经济发展不平衡带来的必然结果。”西南财经大学教授、市政府参事吴潮表示，因为人口密度、客流需求、经济发展水平的不一样，成都城区出租车市场和郫县出租车市场是两个相对独立的市场，进入市场的门槛、运行的成本都不一样，造成运价的差距。

　　据了解，香港目前都有红色、绿色和蓝色三种颜色的出租车，分别在三个不同的区域运行。红色的出租车可以跑新界、九龙和香港岛，什么地方都可以去；绿色的只能留在新界；蓝色的只能留在偏僻的大屿山。绿色出租车上缴的管理费比较少，运价也低一些，目的就是要绿色出租车留在新界，为收入低一点的人服务。蓝色的出租车上缴的管理费更低，运价也更低，就留在大屿山，接送收入更低的乘客。

　　吴潮认为，目前郫县发展比较快，而高新西区也吸引了不少高校和企业，经济发展水平较高，这样一来，郫县市场和城区市场在市场密度、客流需求方面将越来越接近，“市场越接近，两个市场之间互通的可能性就越高。”他表示，郫县出租车市场密度的提高是互通的基础。

　　成都商报记者 张强 赵素冰 实习生 张锐 摄影报道

　　同步播报

　　成都将再增2条电动公交示范运行线路

　　成都商报讯(记者 赵素冰)昨日，成都商报记者从市交委了解到，今年将新增投放1500辆大容量公交车，并新增2条电动公交示范运行线路。市交委相关负责人表示，目前正在根据实际调研的客流情况进行电动公交示范线路的选定，并做好运营的相关前期准备。公交集团将购置相应的电动公交车，“车辆到位就能投入运营。”