2010车市盘点：消费者静心对召回 开悟or无奈
我国于2004年开始在小范围汽车种类上施行召回制度，到2009年扩大到所有机动车上。
修佛参道，讲个“悟”字。非有经历不能悟。年初的全球汽车行业大召回，业界纷纷评论称这将是汽车行业质量元年；一年过去，回望召回榜首的丰田汽车增长之迅速，消费者对于召回概念之接受，方知，“召回已是平常事”，中国车市更成熟。
召回是神马——在2010年刚开始的时候，汽车召回还只是一个陌生的舶来品，对于悲观者而言，它下面隐藏着产品质量漏洞和致命的设计缺陷；对于乐观者而言，它背后闪烁着品牌对自己责任的清晰认识与承担。
在丰田章男那四次标准的鞠躬之前，中国人对于召回的理解是混沌的。
盘点过去的一年可以发现，流年不利的丰田是召回的重灾区，随后奔驰召回、沃尔沃召回、日产召回、宝马召回则是对那些“丰田怀疑者”的一记当头棒喝，全年牵涉召回的汽车企业占到了所有汽车品牌的70%左右。在经过了95次的淬火之后，召回开始逐渐走出新闻的揶揄，走进普通车主的生活。
与大多数日用产品不同，汽车对于大多数拥有者而言，是一个复杂的谜团。普通人对这个铁盒子可靠性的理解，大多来自口耳相传的品牌印象，而对于其安全性的评估，则只有等到亲历车祸才会有直观感受。
汽车质量就像是车主们钱袋上的小孔，看不见，堵不住，很闹心。而召回则是一个定音锤，它明确地告诉车主两件事，一，你的汽车有问题；二，厂商会负责维修。召回也许具有爆炸性的新闻效应，但对于真正拥有汽车的人而言，召回只是一种责任制度，它延续了车主对于其购买品牌的依赖。
在新的汽车召回监督管理条例里面，主管部门对缺陷汽车的调查权大幅度增加，政府各相关部门将建立联动机制形成合力，对隐瞒质量缺陷的处罚力度大大加强。
在可以预见的将来，汽车召回将从现在的“幸亏不是我的车”，变成车厂、车商、车主共同的必修课。消费者会更加理性地将汽车看作一个并不完美的机械，接受厂商对于错误的积极修正；而汽车生产者和设计者也才能够更加平静地坦承自己的过失，及时作出恰当的弥补。
在一个成熟的市场里，打着质量无缺，绝不召回的旗号，虚伪地掩饰和拖延，才是最值得鄙视的行为。
神马观点
黄习伟：如果你刚买了一个月的新车被召回了，你是什么感觉？说实话，我感觉很复杂，既对买了一个质量不过关的车子感到担忧，又有些庆幸问题这么快被发现，2010年，伴随着汽车产销的高速增长，是召回的频繁发生。出现这种局面的原因，在于很多厂家为赶工而忽视对质量的要求。
我们这些新车被召回的人，是在为国内汽车产销的高速增长买单吗？
林辉莹：2010年风起云涌的召回事件给中国消费者普及汽车召回知识，让大家能够以平常心来对待召回行为。国内僵硬的召回制度令车主无法享受到与国外同仁一样的待遇，既然无法改变现实，大家唯有发发“何不到江浙生活、工作”的感慨。
徐钟：头几年召回是丑闻，现在召回又变成了可以上CCTV新闻联播的好新闻了，这是进步，但最大的进步还是咱的车子压根不用召回———咱质量坚挺。
雷敏：一台车两万多个零配件，赶上配套厂出点毛病，召回实在平常，丰田召回最大的“成效”是促使中国消费者更趋理性、成熟。
杨彩芳：在竞争如此激烈的商业社会，汽车企业主动召回其缺陷产品的行为，总算把公共安全摆到应有的位置，开始正视缺陷。
朱中齐：显然，仅仅从中国车市的实践来看，那些以为产品出现了召回就会导致声誉受损的看法也是片面的。召回，体现更多的是一种担当，一种责任和一种值得信赖的感觉。
麦宏坚：勇于召回，是对产品负责任的表现。召回体制的成熟度以及公众对其理解程度的高低，是车市成熟与否的反映。
采写：南都记者 林憬文
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