2010车市盘点：单双号限行 痛并快乐着
亚运限行期间，广州每天约有870辆新车上牌，而去年同期的新车上牌量仅为600辆左右。
忍是一个动词，有抑制，克制的意思，在中国传统文化中，忍是一种涵养，所以有“忍一时风平浪静”、“小不忍则乱大谋”等箴言，可以看出，忍的目的是“达”，通过承受某种不愉快，或者是抑制某种利己不利人的行为与想法，令要办的大事得到圆满解决。
对于广州车主来说，亚运限行期间出行需要谨记“忍”字诀，在车辆被限行的时间，需要有充当沙丁鱼的忍耐力，而在可以畅行的日子，还得忍住开快车的冲动，恪守交通秩序。而亚运过后，大家还得忍受21.4公里/小时的蜗牛车速！
在忍受种种不便之后，车主希望有关部门能尽快拿出科学治堵方案，让大伙儿在广州这座“中国最具幸福感城市”过上愉悦的有车生活。
对广州市民来说，“亚运单双号限行”就像本地热播的《外来媳妇本地郎》连续剧，不仅持续多时，中间还不断有新角色、新元素加入。
在单双号限行政策正式实施之前，广州市政府在去年7月份与9月份进行了两次演练，并在此基础上总结经验教训，最终出台的限行方案中，限行时间比演练时缩短了1个小时，从原来的7时至22时调整为7时至21时；亚运会亚残运会期间，限行区域由演练期间的10区2市调整为7个区，花都、萝岗、南沙、从化和增城不列入限行范围，部分路段的货运车辆不受单双号措施限制。可以看出，相关细则更 便 民 、更加符合广州市交通实际情况。
在亚运期间广州市实施单双号限行，这明显是向北京取经，然而广州市政府并没有完全搞“拿来主义”，当中也有不少创举。比如说，为了增加市民出行便利度，广州市政府原本规定，亚运限行期内逢工作日市民在广州搭公交地铁可享受免费服务，虽然最后因为种种原因改为发放交通补贴，但这种勇于尝试的行为仍然获得社会各界的肯定。
广州亚运期间实施单双号限行的主要目的是打造交通绿色通道。限行期间每天路面减少约80万辆车，堵车、塞车现象大大减少，市民出行的时间成本明显降低。
但是限行也是一把双刃剑，无车可开的车主只能选择地铁、公交与的士等私家车以外的交通工具出行，目前，广州的公共交通系统无法满足如此庞大的需求，令得限行期间公交、地铁人满为患，以致有了“世界上最遥远的距离就是，你在地铁上，我却挤不上去”此类充满无奈的调侃。
另外，道路的通畅只是暂时的，在亚运结束之后，广州市的交通压力出现报复性反弹，有数据显示，目前晚高峰中心城区主干道平均车速仅为21 .4公里/小时。这受到广大车主的诟病，也引起了相关部门的重视，《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿)》便应运而生，希望通过一系列举措达到“未来三年内中心城区干道车速力争实现不低于25公里/小时”这一目的。
对于广州来说，治堵这一场攻坚战，在2010年开始，但不会在2011年结束。
神马观点
麦宏坚：单双号一下子让道路“拓宽”了一倍，原本被挤压得喘不过气来的交通路网顿时豁然开朗！事实上路上的车每天仍在不断增加。某天，若汽车保有量翻番，又该如何限？治标勿忘治本。
雷敏：没有任何政策是一劳永逸的，北京单双号限行时，许多人再购第二台车。制订政策者，不妨考虑下，为何有人宁愿堵在路上，也不愿意坐公车、地铁，咱们的公共交通缺乏吸引力。
黄习伟：对于广州人来说，2010年有很多幻觉，单双号正是其中之一。广州单双号期间的顺畅，是建立在假设这个城市有一半汽车被封存起来基础之上，在正常情况下，这是不可能的，这种幻觉维持了一个月，正如亚运期间广州这座城市给我们的美好幻觉一样。但当亚运之后抢劫、盗窃之类的案件频发，让我们不得不感慨，幻觉与现实差距那么大。
林憬文：古语说：福无双至。单双号限行广州马路立刻畅顺许多，同时私家车却也只能隔天上街，大致说的就是这个意思了吧。
朱中齐：各大交通拥堵城市的治堵招数中，车牌号限行可能都是最基本的一招！同样，为了方便实现“无缝隙”驾车出行，在目前国内车市的价格水平下，一个家庭购买多辆车也是非常可能的！所以单双号限行的恶果可能就是，越是限制车，车却越来越多！
徐钟：鼓励买车，限制使用。这显然是一对矛盾，掐着指头过生活很累。
采写：南都记者 林辉莹
