蔚来ES6在充分保留了ES8在设计、配置、性能方面优势的同时补足了在电耗和续航方面的短板，轻松舒适的驾驶氛围也更符合大部分用户的期待。
最近一段时间以来，针对蔚来这家造车新势力的争议不断，这也导致了旗下的首款车型ES8的销量在经过上市之初的狂欢后停滞不前。这个一直处在舆论风口浪尖上的企业急需一款能走量的产品来打破目前的局面，而这款更小、更便宜、续航更长的ES6正是担下重任的不二之选。它能不负众望嘛？蔚来也很着急的想尽快将ES6展现在众人面前，所以他们从工程部“偷”出来了几台非量产状态下的工程样车，让我们提前进行了一次场地体验。
蔚来作为一个从赛道走出来的品牌，强大的性能一向是他们车型标榜的重点，ES6也不例外。全系双电机四驱的配备、高性能版仅4.7秒的“破百”时间让它的性能丝毫不逊于“大哥”ES8。续航里程方面，在前轴新加入了永磁同步电机后，ES6的电耗有所下降，70kWh的电池组即可提供420/430km的NEDC续航里程。而在宁德时代最新的811电芯加持下，ES6将可选装的84kWh电池组在体积和重量上都没有增加，能量密度空前，NEDC续航里程也能达到510km的高水准，但可能要等到9月份才能跟大家见面了。
场地体验蔚来ES6
这次的场地体验主要分为几部分：加速、刹车、绕桩、麋鹿测试以及非铺装路面穿越，由于是非量产状态的工程样车，所以这次的体验也仅仅是个“开胃菜”，很多设置还有调整的空间，详细的量产车体验会在5月份与大家见面。
作为一台百公里加速在5秒内的车型，加速体验自然是首要任务。
参与场地体验的ES6选装了21寸轮圈，配备尺寸为265/45R21的倍耐力P ZERO轮胎。
全系标配的前4活塞卡钳，供应商为Brembo
舒适模式，空气悬架升至最高
运动模式，空气悬架降至最低
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