相信你也有过耳闻，宝马M系列车型的诞生并非为了市场和消费者，而是为一场比赛而打造的，和许多留存至今的车型甚至品牌的经历相似，他们都出自于一群狂热的汽车运动分子，为了摘得桂冠而倾力打造。不经意中，成了车迷心中的符号。
今年的“M体验日”如期而至，此次提供给大家体验的车型包括：BMW M2、BMW M3、BMW M4、BMW X5M、BMW X6M…当然，还有M Performance系列下的M140i。要不是如此紧密而频繁的体验，你可能会误以为“M体验”大体相似，不过，真正交替试驾不同级别的M车型后，差异化体验才会呈现巨大的差别。
M家族的吸引力就是这样，区别于普通宝马车型的地方几乎都被藏在看不见的地方：M车型完全是独立研制的，最多达80%的零部件为M专属或者重新开发与设计。而调教过程，所有M车型均在纽伯格林赛道完成测试，你知道这其中的意义。
这个项目采用宝马M4车型，直列6缸双涡轮增压发动机能够爆发431马力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，匹配7挡双离合变速箱。
不过在小场地内，强大的扭矩没有太多发挥的余地，不能有节制的调用反而会给你带来麻烦，进弯前的大脚刹车是基础动作，而出弯时，万不可大力催促油门，在回正方向盘前，后轮的滑动会让你失去方向，用时反而更长。
无论DSC处于何种状态，出弯完成前的大脚油门都会是一种干扰，要么就是DSC介入后动力受到限制，要么就是“大甩尾”迅速失去方向和速度。
漂移练习采用的是宝马M2车型，其搭载3.0T发动机，最大功率为370马力/6500rpm，峰值扭矩为465牛·米/1400-5560rpm，而在超增压模式下可将扭矩增加到500牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
虽然比起M3/M4，M2的动力偏弱，但车身小巧，车重也更轻，操控性更加灵活便利，所以更加适合漂移练习。
漂移理论比较简单，大幅度扭转方向盘，然后迅速踩下油门，先让尾巴甩起来，再反打方向开始“画圆”。不过真正操作起来，还是比较讲究时机的。
绕桩体验采用的是X5 M/X6 M两台车型，虽然外观区别较大，但二者的“内部结构”基本相同，在体验中的差别也难以确切捕捉。
由于场地较小，两台“大车”很难推到极限。而且重心的升高也会令驾驶员不敢过于激烈。不过，虽然进桩时的侧倾比较明显，但轮胎没有丝毫的响声，证明它的极限还远呢，绕桩速度还可提高。
场地追逐赛也比较简单，不过乐趣更足，两台车分别从两个起点出发，按相同路线行驶，最先抵达起点车即为胜，当然，中间有撞桩行为是需要罚时的。
场地追逐采用的M140i车型，体验过一些列M之后，M140i的松弛感立显无疑，悬挂侧倾及虑震都有不同的表现，而动力的输出也有所降低。不过，尾巴的躁动感依旧，操控乐趣不减。
责任编辑：曹筱坤
