公路试驾 体验
关于动力，还是大排量自吸适合途乐，为什么呢，都花一百万了，还买个2.0、或者3.0增压的感觉多亏啊！玩笑话哈，正经的是涡轮增压技术虽然先进，但是扭矩突兀的爆发加上巨大车重造成的惯性的确很难被控制，况且越野过程中发动机涡轮介入点的早晚关乎到车辆能否顺利脱困。
所以呢，保险起见和实用出发，大排量自吸才是王道！这款代号为VK56VD的V8 5.6L自然吸气发动机，与之相匹配的是一台7速手自一体变速器。两者共同配合让途乐可以在5800rpm爆发出398Ps的最大马力，在4000rpm时可以爆发出555Nm的最大扭矩。但是也有它不好的一点，排量大了油耗随着就大了，综合油耗15-18个平常人也是受不了的。
因此，花了一百万，路上超个车应该很轻松吧，答案的较为轻松，因为排量的关系，轻点油门它就有了很强烈的反应，超车时随着油门的深度，动力展现的极其线性，这真是涡轮车比不了的。但是要说提速的感觉就弱化了很多，每次拉到4000rpm以后才有一些推背感，毕竟3吨多的车重注定不会有太好的加速表现。
但是，但是，它并不会给你很快的感觉，因为它的悬挂在铺装路面上行驶时非常舒适，转向也是如此，很轻松很轻松，唯一不爽的一点就是方向圈数有点多，从最左打到最右需要7圈，所以它只能适合舒适的、稳重的开法，想要在公路上激情，它还真办不到！
因为悬挂行程长，所以很舒适，过滤的很到位，但是又有问题了，它并不适合快速的并线动作，和激烈的跑山驾驶，因为它太重了，悬挂的侧倾很明显，说好理解一点，就是开快了过弯感觉要翻了，（实际没有那么夸张）所以，途乐在公路上还是适合慢慢悠悠的开，多赚一点别人的注目礼。
越野试驾 体验
重点项目来了，也是这100万花在最值的地方了，先说底盘悬挂，全新途乐没有采用整体桥了，而是采用了四轮独立悬挂，因为当整体桥一侧承受压力时，另一侧势必抬升！这不光对舒适性能产生很大影响，也会对越野时轮胎的抓地能力以及稳定性产生影响。所以这代途乐很好的解决了这个问题。
因此，途乐保留了非承载式底盘结构的同时，以四轮双叉臂螺旋弹簧独立悬挂彻底告别了整体桥的时代。这种结构的强度与行程并不逊色于整体桥悬挂，同时还在舒适性上更胜一筹！
而在四驱系统上，它以一个电控多片离合器式带有锁止功能的限滑差速器作为中央差速器，并在中央差速器的位置配有分动箱，也就是不光拥有高速四驱模式，还拥有为越野而生的低速四驱挡位，其主减速比达到2.6：1。在前轴部分，途乐采用了传统的开放式差速器的设计，而其后轴则配有真正意义上的牙嵌式差速锁。
在越野体验中，auto模式下就能胜任很多路况，例如起伏路，炮弹坑和交叉轴，都很轻松的通过。
而4L模式下，途乐的后轴差速锁会锁止，此时前后轴、后轴的左右半轴实现硬连接，同时发动机输出的扭矩将在分动箱中被放大到之前的2.6倍，所以在通过泥坑、水坑和大坡时都没问题。
通过两天的体验，途乐在越野上的表现的确很强大，四驱系统也达到了硬派越野车的高水平，而在公路上的表现来看，偏向舒适、轻松的驾驶感受也能适合大多数人，这是它好的一方面，另一方面，途乐的外形设计和内饰设计在这个年代显得很陈旧，对它的审美容易感到疲劳，另一点就是车身重量太大了，油耗方面一般人都很难接受，所以，要花一百万买它，还是的好好合计合计在做决定。
责任编辑：谢鑫
![视频：[胖哥试车]90期 越野硬汉 试驾日产途乐](http://www.sinaimg.cn/qc/video/review/2014-08-28/U8708P33T808D10774F28729DT20140828144922.jpg)
