自从上市以来，上汽荣威RX5就被人们口口相传是国产最美SUV，同时凭借着YunOS智能互联系统的加持和互联网汽车的概念，月销已突破2万台大关。而SUV与新能源，无疑是当下最热门的两个关键词，自然上汽不会放过这个充盈产品线，进一步提升销量的好机会，于是荣威eRX5便诞生了。
其实在RX5家族，除了RX5常规汽油版外，今天说的eRX5也就是插电混动版，而此外，还有一款纯电动车型，它的名字叫：ERX5，命名区别只是“e”和“E”，不要弄混就好。 而此次说的荣威eRX5，我们所试驾的车型为低配版1.5TGI 尊贵旗舰版，官方补贴前售价为26.59万元。补贴后售价为20.99万元。
eRX5目前可提供的两款车型，均搭载原本20T RX5上出现的那台1.5TGI直喷增压发动机上，以并联形式，增加了一台功率为65kW的电动机。虽然，这台1.5T发动机的最大功率为124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm。
另外，eRX5还在车头部分配备了两台电动机，最大功率分别为56千瓦和30千瓦，扭矩分别为318牛·米和150牛·米。这样算下来，官方给出了最高可达到704Nm的峰值扭矩。
传动系统方面，eRX5配备了一台上汽自主研发的EDU双速电驱变速箱。此外，还提供了三种驾驶模式选择，分别为运动、普通与节能。
在电池组方面，eRX5采用了三元锂电池，电池容量为12kWh，标称纯电续航里程60公里，充电时间为3小时，总综合续航里程650公里，这是官方给的数据。
下面来说体验感受，前面说到，这台车提供了标准、节能与运动三种驾驶模式选择，我们先来体验Normal模式，也就是标准模式，它是能耗和续航里程最均衡的一个选择。
起步时就算稍稍深入油门，扭矩表现的也并不算太强烈。此时发动机并不介入，而是全权有电机当老大。此时安静的车内环境与细微的电机声简直就是享受。不知不觉车速已经上升至50km/h，但由于没有传统变速箱的介入，也就不存在讨论顿挫的说辞了。
而当你深踩油门达百分之50以上或是电力不足时，此时发动机便会进行介入。但令我惊喜的是，它的介入几乎是让你察觉不到的，要不是我通过观察仪表盘上的发动机转速指针，真是不太敢相信此时的发动机已经开始工作了。
在动力分配上这台车也挺聪明的，低速时使用纯电力，不够了发动机介入充电。中高速时发动机介入，同时为电机充电。
所以说在在Normal模式下，就算你的行驶里程很长，也不会看着电量一点点的变为零，而是会逐渐增加，周而复始的为你工作。
而在ECO模式和Sport模式下，这台车则又是另一番状态。Eco模式顾名思义就是节能环保，所以在此模式下，发动机的介入会更少，大部分情况都是由电动机来做主（除非你深深踩下油门）。一句话，能多用电的就绝不用油。
而在Sport模式下，发动机和电动机此时便会协同作战，以达到官方宣称的700多牛米的扭矩参数。在实际体验中也确实如此，合力作用下的推背感还是尤为明显的，油门的响应速度也如汽油车般变得更加灵敏果敢了，小刺激还是有些的。
如果驾驶者想知道此时的车辆状态，可观看仪表盘上的图示，该车拥有包括纯电模式、串联模式、并联模式在内的8种驱动模式，车辆会根据不同情况自行进行切换。
此外，车辆本身也带有动能量回收功能，度大小可自行调节。排挡杆右侧的加减档就是用来切换动能回收大小的，上下拨动即可。共有三档可调，其显示会在仪表盘上找到。
最后说说驾驶感受，之所以没有着重说且放到了最后，其实是因为这台eRX5在整体操控及乘坐上来说与汽油版RX5并无二致。隔音层面由于有电动机的全程的辅佐，静音方面要比RX5强上一些。
责任编辑：王昊
