风阻媲美豪华轿车 荣威i6风洞实验室参观

  近年来,不少品牌越过了逆向开发的阶段逐步走向自主研发的道路,我们对于自主品牌的进步喜闻乐见。但是如果现在有哪款自主品牌车型声称某项指标做到了业界前五,那么或许我们还难以相信,会认为这是吹出来的成绩。然而荣威就有这么一项成绩,是“吹”出来的。

  我们都知道,车辆往前走除了要克服来自地面的阻力以外,还得克服空气阻力,特别是高速行驶的时候,有超过60%的耗油是用来克服风阻的。此外,风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力,进而影响驾乘舒适度。所以,降低风阻对于汽车的舒适度和油耗而言至关重要。

    要降低风阻,最重要的前提是车身设计。荣威i6车头下压,引擎盖尾部上扬,前挡风玻璃后倾,如此配合使得前挡风玻璃和车头形成大夹角;在B柱之后,车顶下收,又与末端微翘的行李箱形成大夹角,保证了空气流动的顺畅。

    除了车身形态,车头设计和门框走向,甚至是包括大灯型面、大灯走向、后保险杠离去角、行李箱处特征线等细节,也会影响风阻。

     总体而言,要想降低风阻,让气流紧贴车身是个靠谱的做法。荣威i6采用弧形车头设计,让前脸迎风面更加圆润,有效降低了风阻系数;尾部上翘的鸭尾,提高了空气动力学特性。另外,低风阻后视镜和低风阻轮毂的使用,也对降低风阻起到了非常重要的作用。

    从概念车到1:3缩比模型,到1:1等比模型,再到量产车型,荣威i6经历了超过125小时的风洞试验,最终得出了0.25cd的优异成绩。

    根据“每降低0.03cd风阻系数,油耗下降0.15L/100km”的公式,按照一辆家轿每年行驶2万公里计算,一年能省下超过1600元的油费支出,5年就能省将近10000元。同时,低风阻带来的静音效果,更是一箭双雕。

责任编辑:郑晓峰

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