近年来，不少品牌越过了逆向开发的阶段逐步走向自主研发的道路，我们对于自主品牌的进步喜闻乐见。但是如果现在有哪款自主品牌车型声称某项指标做到了业界前五，那么或许我们还难以相信，会认为这是吹出来的成绩。然而荣威就有这么一项成绩，是“吹”出来的。
我们都知道，车辆往前走除了要克服来自地面的阻力以外，还得克服空气阻力，特别是高速行驶的时候，有超过60%的耗油是用来克服风阻的。此外，风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力，进而影响驾乘舒适度。所以，降低风阻对于汽车的舒适度和油耗而言至关重要。
要降低风阻，最重要的前提是车身设计。荣威i6车头下压，引擎盖尾部上扬，前挡风玻璃后倾，如此配合使得前挡风玻璃和车头形成大夹角；在B柱之后，车顶下收，又与末端微翘的行李箱形成大夹角，保证了空气流动的顺畅。
除了车身形态，车头设计和门框走向，甚至是包括大灯型面、大灯走向、后保险杠离去角、行李箱处特征线等细节，也会影响风阻。
总体而言，要想降低风阻，让气流紧贴车身是个靠谱的做法。荣威i6采用弧形车头设计，让前脸迎风面更加圆润，有效降低了风阻系数；尾部上翘的鸭尾，提高了空气动力学特性。另外，低风阻后视镜和低风阻轮毂的使用，也对降低风阻起到了非常重要的作用。
从概念车到1:3缩比模型，到1:1等比模型，再到量产车型，荣威i6经历了超过125小时的风洞试验，最终得出了0.25cd的优异成绩。
根据“每降低0.03cd风阻系数，油耗下降0.15L/100km”的公式，按照一辆家轿每年行驶2万公里计算，一年能省下超过1600元的油费支出，5年就能省将近10000元。同时，低风阻带来的静音效果，更是一箭双雕。
责任编辑：郑晓峰
