作为目前主流的动力配备，小排量涡轮增压的搭配已经非常成熟和可靠，渐渐也取代了早年间的2.0L自然吸气引擎，所以现在对它们的排斥也慢慢淡化，反而要去享受这种搭配带来的新体验。
其实这套1.4T配7速双离合的动力组合并不陌生，它的动力英朗也使用过，而双离合变速器在威朗、昂科威、君越等车型上都有配备，只是每款车型都在调校方面有些许差异，所以，今天这款全新科鲁兹在变速箱程序上也经过了优化和调校。
在动力上，相比老款科鲁兹，全新科鲁兹的响应速度要提升不少，涡轮的起压也在1500rpm开始工作，所以所谓的涡轮迟滞已经不在明显，并且在多500rpm就能能达到240Nm的最大扭矩。
所以，动力方面没有问题，而转向这块也过的去，虽然为电动助力转向系统，但是全新科鲁兹提供的转向质感也比一般家用车要运动不少，跑跑山路还是非常享受。
最值得一提的就是全新科鲁兹的底盘悬挂，虽然后悬挂为扭力梁结构，但是加配瓦特连杆对整体的表现有明显的加分，这样使得全新科鲁兹的底盘没有多余的动作，悬挂处理颠簸震动的处理动作更加干脆，进一步的增加了驾驶员与车辆的沟通感。
最好不够完美的还是在于变速箱，它的调校还是偏向家用，和它其他的运动调校相比就要显得逊色一些，例如急加速时深踩油门，它还是需要1-2秒的时间去思考我脚下的动作，才能如期的执行降档加速的指令。
最后，从整体来看，全新的科鲁兹两厢版本更加符合运动两字，的确在这个级别的车型里门强调了许多运动元素，也行它性能是不够激进，外观不够炫酷，但是在同级别来说，你能买到运动元素十足的车型可不多，其中全新科鲁兹就是一个好选择。
责任编辑：谢鑫
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