动力系统并没有变化，只不过在海外车型上，一直都留有2.0T柴油版，这对于我们国内用户来说，可能真的挺陌生，不过，我记得上一代神行上的柴油版，在国内卖的还不错。
短暂的两天里，我们试驾了柴油版本和汽油版本，毕竟汽油版本才是主力车型，因此，接下来，我们就主要聊聊3.0T机械增压的这套发动机。
没有了涡轮增压的给人的快感，全新发现开起来给人一种不急不躁的感觉，当然，这只是主观的判断而已，低头一看车速，其实已经在线性中，达到了很高。当然，如果想超个车，深踩下去，还是能够有随叫随到的动力，即使在中后段，也依旧如此。
如何评判一台变速箱的好坏？我觉得你感觉不到它的存在就是最好的，采埃孚8AT变速箱在匹配路虎家族车型的时候，做的一直都很不错。升降挡的逻辑和反应时间都非常迅速，当你享受在驾驶当中后，几乎忘了变速箱的存在。
揽胜的舒适，这是我们公认的，这一次，全新发现也玩起了舒适，而这种舒适玩起了，连它的亲哥都不认了。毕竟，除了公路以外，它还要考虑到越野，这在下文中，我会说到。而全新发现改为承载车身以后，舒适的悬挂不会因为转弯角度过大而出现带大梁车型的那种侧倾严重的情况。
真正玩儿越野的人，可能更喜欢与Jeep那种纯机械的四驱结构，它能给人踏实的感觉，而且很锻炼人。而路虎这种靠电子系统的车型，胜任同样没问题，只不过就用些用单反拍照和用iphone拍照的感觉，你背后有着一大堆复杂的代码和逻辑为你保驾护航。
这次，我们选择在犹他州大峡谷中来测试它的offroad性能，光滑的岩石和河床是全新发现面对最大的考验。低速四驱、升高底盘，加上灵敏的电子系统介入，让测试似乎变得没有了什么难度。而采用了全铝车身，在陡坡上，车辆扭曲的状态下，工作人员让我们打开车门，以为是哄我们下车，原来只是为了证明车身的结构是没有问题的。
可能很多人依旧无法接受全新发现这种彻头彻尾的变化，尤其是放弃了非承载车身结构，人们似乎觉得发现已经不能称之为发现，但是，毕竟硬派越野的需求是极少数情况下的，倒不如选择一台令你身心愉悦和舒适的SUV，去看看风景。
责任编辑：赵晨
