道路试驾体验
在道路试驾前，例行介绍一下动力系统，唐100依旧采用2.0T发动机与电动机的混动模式。其中2.0T发动机最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米。两台电机的最大功率分别为110千瓦，最大扭矩分别为250牛米。发动机匹配一台DCT湿式双离合变速箱。
唐100的驱动模式仍然可以选择纯EV或HEV混动模式驾驶，并且有节能和运动两种驾驶模式。车尾的4.9s标识表明唐100在混动模式下的最快百公里加速时间为4.9秒，属于一个性能SUV的水平。在日常驾驶中，双离合变速箱的匹配平顺性很好，无论低速还是高速状态下，都没有明显的顿挫感，并且降档和升档也足够及时，动力感受随叫随到。
得益于拉力赛经验，唐100的底盘和悬架行驶起来非常稳健，在遇到坑洼路面时，车身也没有多余的晃动，与唐80的感受相同。虽然电池容量得到扩充，但纯电模式续航100公里相比唐80的提升并不算明显，并且在行驶中充电的效果和时间也并不算迅速，自充电的最大值可在15%-70%之间设置。
唐100属于中期小改款车型，在上市之前我们体验到它在极地冰雪中的表现，虽然拥有4.9秒提速时间、电动四驱等优势配置，日常低能耗表现才是唐100的发挥之地，在国内路况下，20公里的提升确实不算明显，随着国家对新能源车补贴的下滑，我们希望在2月27日上市时在价格方面可以有些许惊喜。
责任编辑：王乐
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