今天注定是个东风本田日，笔者我受邀来到了历史悠久的长沙城，对思域1.0T以及思铂睿混动进行更深入体验。先来说这台炙热的1.0T，尽管第十代思域在上市之处就嚷嚷着说要整个1.0T玩玩儿，但转眼过去了半年多，终于在本届广州车展上带来了这台1.0T车型。万众瞩目，就看他的实际表现了。
动力方面，新车搭载的是1.0T发动机（三缸），其最大马力为125Ps，峰值扭矩为173Nm。传动系统，与发动机匹配的或为6速手动和CVT变速箱。
在跟1.5T的对比中，这台1.0T在后续加速上还是体现出了一丝差距。但好在其初段动力还不错，能给人以良好印象，但实际上它加速成绩不如1.5T那般尽如人意，尤其是中后段的表现，1.0L毕竟排量太小，无法满足后续动力的持续供给。
在刚启动怠速工况下，着重体验了下这台3缸发动机的抖动情况，很好，基本体察不出是台3缸发动机。在行驶噪音上，如果仔细聆听，基本也是听不出来与四缸机区别的，声音并不会显得特别单薄沧桑。
在与变速箱的配合上，这台车的表现还是跟1.5T车型一致。这台CVT确实在一定程度上拖了发动机的后腿，在本就有涡轮介入，还等再等着这台CVT慢悠悠的找感觉给指令，是在有些令人着急。这也是目前吐槽思域的一个点。不过除了变速箱的不给力外，在转向手感等方面，思域还是保持着同级别较大优势的。方向盘向一侧打满只需2圈，加上偏小的直径，颇为令人爱不释手。
类似超跑的低矮坐姿也是这代思域给人的一大亮点，加上更为欧化扎实的底盘感受与灵活车身随动性，可以说思域是目前该级别少有的好车，除了CVT变速箱不太给力外，基本在驾驶方面没有太大问题，颇为舒适的避震也能一定程度上兼顾到家用，很值得推荐的一款紧凑级家轿。
责任编辑：王昊
