在2016广州车展上，东风本田为我们带来了一款思铂睿锐·混动车型，这是继广汽本田雅阁锐·混动之后，本田在中国投放的第二款国产混动车。其动力自然搭载了本田独创的i-MMD双电机混合动力系统。
从外观你可以看到，本田并没有对混动思铂睿的外观进行大刀阔斧的改变，一般人是很难一眼分出它和普通版之间区别的。前脸跟普通版车型没有任何区别，来到侧面才发现在翼子板处有个不大的Hybrid标识。同时还加入了本田少见的鲨鱼鳍造型天线。在车尾处，混动版思铂睿与普通版造型一致，并没有跟雅阁一样增加小尾翼。
新车最大的亮点便是其采用了与雅阁混动版相同的i-MMD混动系统，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电动机、“电CVT”变速箱、动力控制单元及锂离子电池组成，其可根据负载和使用条件的不同，在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换。
此外，在车身颜色上，新车还新增了一种更为运动的黄绿色车漆和一种低调到接近黑色的深棕色车漆，相比汽油版车型选择更加的丰富。
在起步加速过程中（0-50km/h），如果油门浅，系统会使用纯电驱动；油门深一些的话，会进入到混动模式；低中速巡航状态下（40-60km/h），车辆会根据阻力选择纯电或混动模式；如果是强力加速，车辆马上切换到发动机与电动机同时输出动力的混动模式；高速巡航（＞100km/h）时，车辆会切换到发动机驱动模式。
就算在中高速下，这台车让汽油机控制的时候也并不多。只有深入踩下油门，此时离合器便会接合，发动机会短暂直接驱动车轮，收油门减速，这时发动机就会断开接入，而使用电机或者进入充电状态。
如果你认为方向盘后面那两个是换挡拨片，那就错了。该车并不支持手动换挡，两个拨片的作用是调节制动能量回收的力度。从1级到4级，数字越大，回收的力度越大，回收效率就越高。这个功能可以用来城市跟车中使用，在一定程度上可以替代踩刹车。
总结：此次两位都是本田在细分市场的又一尝试。思域1.0T手动11.59万元，自动12.79万元。作为入门级的两款车进一步拉低了整车的售价区间，除了动力从1.5T降到了1.0T外，在车身及内饰设计上并无变化。如果你是一位追求性价比，又看中高端紧凑级车思域种种的话，那么不妨考虑下新推出的1.0T，相信一定不会令你失望。
思铂睿混动其实就是雅阁混动的翻版，同样是打前瞻拼未来的战略车型。可能本田也知道，目前靠它拼销量并不现实，何况思铂睿汽油版车型的销量也不怎么样，更何况这个混动版了。如果非要说与雅阁的差距，我想也就是名气和外观设计了，思铂睿实在太运动了，这点在国内中型车市场真的不太受用。不过，如果你看上了思铂睿这款车，又对燃油经济性及新鲜事物并不排斥，那关注下这款更经济更安静更具有科技感的混动车型也是个不错的选择。
责任编辑：王昊
