东风风神AX5搭载了型号为DFM A14T的1.4T涡轮增压发动机，拥有140马力/5500rpm的最大输出功率和196牛·米/1800-4500rpm的最大扭矩。采用了多点电喷的供油方式，推荐燃油为92号及以上无铅汽油。
与之搭配的是一台6速DCT湿式双离合变速箱，供应商来自格特拉克，其为不少品牌提供过双离合变速箱。除此之外，还有一台5速手动变速箱可供选择，相比之下可能更受青睐吧。
试驾之前，变速箱是我最担心的环节，能把涡轮发动机做得像个样子的自主品牌已经不少，但双离合变速箱普遍不像话！结果却出乎意料的好。
起步就很听话，没有延迟和犹豫，特性与普通的AT变速箱有些区别，但同样能保证通畅顺利。低速升档动作几乎察觉不到，收放油门时的拉扯感也微乎其微！
我没能梳理出它的几条升降档逻辑，不是不可循，而是套路比较深！发动机与变速箱配合比较得体，油门的触发机制并不死板，大脚油门时，转速也会积极地往上蹿，变速箱不来捣乱！
降档速度和反应都是这个级别车型未曾见过的积极，动作的利落程度一般，但起码是一种快速的回馈，友善、愿意配合驾驶员的节奏。只是偶尔发动机转速较低动力不足时，不轻轻给油门点压力，它不愿意急急忙忙降下一挡！
动力整体来说比较够用，起步未见迟缓，但也非轻快类型，除非把涡轮催逼出来，会有一股小小的高潮动力，中高速段超车不像往常的涡轮机型那么底气十足，但有一个良好的变速箱扶持，用转速去调取动力，还是比较令人满意的！
底盘调校则出乎意料的硬朗，并非生硬，悬挂在震动面前会积极过滤，快速吸收，但并不彻底，所以路感会比较明显。但这是初段和中段都比较硬朗的悬挂类型，所以普通路面上，车子的安稳性不受影响。
在左右交替起伏路面上，车身的横向摆幅比较明显，可能也是受制于扭力梁式的后悬挂，前后调教都比较硬朗的情况下，车内的乘坐舒适度影响其实并不大，只是路感多了些。
总结：这应该会是一台销量比较不错的SUV，能想到的它的直接对手就是比亚迪宋和传祺GS4了，巧的是它们俩也是涡轮增压发动机匹配双离合动力系统，但综合表现都不如AX5那么得体。况且，内外设计与配置方面你也看到了，精致感要比这两位对手强吧？
责任编辑：曹筱坤
