低油耗高品质，试驾奇瑞新能源艾瑞泽7e

　　非常有幸试近期驾体验了中期改款的艾瑞泽7的新能源车型艾瑞泽7e。在一线城市，一号难求的现况下，外加政策对新能源汽车的偏移，选择一款目前技术非常成熟的混动车型也不失为一种非常机智的决定。接下来让我们一起来了解下艾瑞泽7e这款官方敢10年或百万公里延保且对电池系统8年或12万公里质保的混动型车表现如何。

　　艾瑞泽7e具体的尺寸及竞品尺寸详见下表

　　作为艾瑞泽7中期改款车型的混动款，前脸采用富有张力的更为年轻化的“X型”设计，并在奇瑞车标上方用黑色装饰条与常规动力款的镀铬条作为区分。

　　艾瑞泽7e加入了时尚、动感且犀利的“回形”精致镀铬搭配菱形璀亮日间行车灯，更显动感犀利！

　　简单而又不乏时尚的尾部拥有艾瑞泽7e混动身份特有的铭牌，若不加以细看，很不容易发现7和7e尾部的不同之处。

　　艾瑞泽7e标配五辐铝合金轮毂，原车胎为很厚道的佳通205/55R16低滚阻轮胎。

　　艾瑞泽7e调好前排座椅后，头部尚有一拳空间，后排头部空间也有一拳两指，完全够用。后排腿部空间一拳，基本够用，后排地板凸起较高，总体来讲内部空间表现可圈可点。

　　艾瑞泽7e的内饰为全黑色内饰，给人一种炫酷的视觉冲击。中控台采用飞翼式造型，中控面板科技感十足。官方图中内饰还有一种黑色和米色混搭的内饰，此次试驾体验中没有见到。

　　艾瑞泽7e的动力由一台1.6L自然吸气汽油发动机和一台永磁同步电动机提供。两者以并联的方式结合在一起，汽油机、电动机可以单独运作提供动力，也可以一起并联运作，提供混合动力。

　　艾瑞泽7e匹配了一台模拟7速的CVT变速箱。它的特点在于不管是纯电动模式、常规动力模式还是混动模式，都是通过CVT变速箱输送动力至驱动轮。在实际行驶过程中，这台CVT变速箱不急不躁行驶的平顺性非常优秀特别的舒适。

　　艾瑞泽7e有三种模式分别为EV（电动模式）、AUTO（自动模式）、HV（混动模式），且在每种模式又有普通及ECO（经济）模式，以用来应对各种不同的路况。

　　在电池电量充足的EV电动模式下，续航里程为50千米，最高速度可达85~90码之间，平常的日常通勤基本够用。在EV模式下起步后，地板油急加速，40码的时候发动机启动介入转为HV混动模式继续加速。

　　艾瑞泽7e的充电口位于车身左侧，可使用220V的家用电源进行充电，但需要使用空调插座，正常情况下5个小时左右即可充满电量，可续航50km。电机动力由总容量为9.26kwh的一组三元锂电池组提供，满电满油的情况下总续航为930公里。由于电池组位于后排座椅背后，侵占了空间，后备箱容积只有278L。

　　在配置方面，艾瑞泽7e是一点都不吝啬！标配无钥匙启动系统、全自动空调、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、侧安全气囊、胎压监控、ESP主动安全系统、支持CarPaly功能的的智能互联系统，样样都有。

作为奇瑞汽车杀入新能源市场的拳头产品，艾瑞泽7e可以说是代表了奇瑞汽车造车的最高水准。再加上国家政策的支持，相信奇瑞汽车将是国产汽车新能源市场出现的又一股不可忽视的力量。

责任编辑：徐新毅