身高179cm的体验者在前后排均能获得1拳以上的头部空间，而第二排腿部空间则可剩余2拳左右，如果将它划归小型SUV，这个表现算不错，如果是紧凑级别，表现则比较一般了。而在正常状态下，其后备箱的容积也只是一般水准，满足日常使用没问题。
BJ20全系搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩210牛·米。变速箱则有6速手动和CVT两种类型。全系均为前驱形式。
小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱是自主品牌的普遍选择，只因为传统行星齿轮结构自动变速箱比较复杂，需要较高的调教经验，而双离合变速箱的低速平顺性以及可靠性都是难题，所以CVT无疑是简单又保险的选择。
BJ20搭载的这套动力系统表现以平顺为主，起步没有特别的迟缓，轻快如常，这就已经打败了一部分自主品牌，加速线性也持续有力，涡轮没有过于明显的介入点，然而整个转速区间也没有明显的爆发力。
低速阶段，发动机的工作声音会微微渗入车厢，不算“扰民”，唯独深踩油门加速时，发动机才会出现较为嘈杂的“吼叫”，待转速回落，声音也会随之消失。即便车速达到120Km/h，车内的噪音也只有风噪而已，车厢隔音较好。
全力加速时，CVT的“抬转速”方式很明显，带来的加速效果也不错，虽然没有明显爆发点，但动力挺结实，加速感也实实在在，所以，这不是一台“肉车”，只是调教并不倾向于动力体验。
底盘也是一样，任何时候都是保证舒适为主，调教谈不上紧绷，稍稍带一些松弛，但走过烂路的时候，并未听到有过多的杂音，前悬挂的动作也是干净利落，比较好把握。
后多连杆悬挂则希望为舒适性做更多贡献，所以设定更软，导致在起伏路上会显得有些拖沓，动作幅度有些大，而在较为快速的震动面前，处理得则比较干脆，舒适性的确不错。
整车的舒适性调教并不是单单建立在“软”的基础上，底盘对路面的过滤以及自身的“不吵闹”都是合时宜的调教。还有虚位比较大的转向系统以及无需操心的动力系统，BJ20的驾驶感受很完整，从头到尾都是一副舒适取向。
总结：BJ20闯入的是9-14万自主SUV核心区域，此地带战况已愈演愈烈，既有哈弗、长安这样的老资格撑住场子，又有吉利、荣威这样的“新概念实力股”不断坎低门槛，谁都惹不起。
但是“目测”BJ20的定位刚好避开了所有人的火力点，说句好听的就是将一台越野车的灵魂嫁接到一台“城市多功能用车”的身上，让你既能成为别人眼中的“优质人生”，又能享受到一台城市SUV的效劳。
责任编辑：曹筱坤
