这次试驾分配到的车型是1.6L自然吸气，同车的媒体同行“嫌弃”它的寒酸而转投1.6T车型，这也让我有个机会能全程体验这辆1.6L的车型，因为1.6L和1.2T注定是新一代308走量的主力车型。
85千瓦接近116匹马力的数据乍一看也不是太寒碜，但要达到这一数据是在6000转的前提下，而6000转已经是红线区了，因此我们只好抛开数值，来感受一下它的实际动力水准。新一代308的油门初段十分灵敏，就连怠速也十分活跃，怠速时速能达到10km/h，堵车跟车时也用不着像双离合车型得时不时给一脚油。但这种灵敏也就持续到二挡，油门踏板只要稍微深踩，变速箱就会非常积极地去降挡提速，这种积极像是怕被人责备而想要讨好驾驶者似的，在复杂的油门切换中会造成不必要的闯动。不过如果你能稳住油门平稳地驾驶，变速箱还是会非常听话地原地待命。
适合平稳驾驶的还有小巧可爱的方向盘，采用电动助力转向在原地打轮时有着羽毛般轻盈的力度，而有了速度后又恢复了一定的手感，但总体而言还是偏轻。指向性方面则做得一般，大概这款车的目标人群也不大会是街道赛车爱好者。
而全车我最喜欢的地方，莫过于这幅底盘。很多人嘲笑过非独立悬挂，只不过少有人见识过。虽然和梅甘娜RS那种已臻化境的底盘还有着不小的差距，但在同价位的独悬和非独悬相比，新一代308的这幅底盘着实能排在前列。小的细碎被很好地隔绝，过减速带时的压缩回弹如同四两拨千斤，在弯路时也能很好地支撑车身。唯一不足的是在过不平整的沟时，后悬动作的声响有些大，会惊扰到驾驶者让人以为车辆蹦了起来。
总体而言，新一代308的改进力度够大，效果也是以好评居多，能否肩负起年底冲量振兴狮子家族的责任，还得看下个月的上市定价。
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责任编辑：郑晓峰
