辉昂主打的380TSI车型搭载了第三代EA888 2.0T增强型涡轮增压发动机，焕然一新的引擎拥有TSI+MPI双喷射系统、Double-VVT双可变凸轮轴正时系统、Twin-scroll turbo双流道涡轮增压技术、Valve-lifting可变气门升程技术、Start-Stop发动机启动技术，其最大功率达165kW/4500-6250rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4500rpm，官方综合工况油耗是7.0L/100km。
此次3.0T版本配备的4Motion增强型全时四轮驱动系统，其实与奥迪上的quattro是一样的技术，它的中央差速器为托森式，前后轴驱动力基本分配比例为42：58。该四驱系统可根据不同的道路情况，可以实现前桥最高60%、最低20%，后桥最高80%、最低40%的前后轴扭矩分配。
此外这款车的底盘高度还可通过“升高”模式提高15mm，而个性化则可以将悬架模式可根据驾驶者的偏好设置。不论车的载重多少，车身都与路面保持同一高度。在标准和经济模式下，当车速高于每小时120公里持续30秒后，底盘高度会自动下降10mm。车身下降不仅增加了重心，同时还减低了风阻，降低了油耗。
德式的刹车调校一向被人们所称道，在制动时不轻的车身质量并没有给整车带来明显的拖累，整个制动过程非常线性稳定，丝毫没有多余的晃动和点头的动作，可以感觉到这款车的制动距离是非常出色的，期待之后的深度评测所得出的购车完全指南的成绩。
负责的讲，辉昂旗舰版的动力总成配合自适应空气悬架以及众多安全舒适配置的组合已经让其在众多C级车型中脱颖而出，那么2.0T版本的市场其实是一块更具有潜力的区域，负责上汽大众大众品牌市场营销的Holger Santel先生对于这款车的评价无疑非常高的，但他依然非常低调的表示辉昂目前还没有任何销售目标，为了潜心打造这款旗舰车型，除了未知的困难，其实还有自身的可靠性的跟进与经销商网络的优化。可以预见的是这款车型将是近几年提升上汽大众品牌价值的重磅力作，如何赢得民心提升现有用户的价值观，还得看这款车的最终定价与营销策略。
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