对于一汽大众的品质，给我印象最深的就是前年某同行媒体拆解一款高尔夫6，分析每一个部位的用料、做工等，最终秒杀一众热销车辆，得到了最高分。自此，本没有“神车”情节的我，慢慢对一汽大众有了好感，但是本着怀疑的态度，尤其是在汽车媒体行业从业几年后，我也在思考那个拆解会不会被充值了？但是这一次对于一汽大众西南工厂的探访，进行了简单的质检员培训之后，解除了我心中的疑惑，虽然在成都工厂仅生产捷达和速腾两款车型，但是其对于质量的把控简直武装到牙齿。
无论是刚刚进入一汽-大众的新员工，还是已经工作多年的老员工，一汽-大众都会对他们定期进行培训。而在诸多培训课程中，质量基本技能培训又是一汽-大众独具特色的培训内容。一汽-大众在2013年于长春基地按照大众康采恩标准建设了全球第三个、亚洲首个质量基本技能培训基地。质量基本技能培训由四部分组成：热身训练、基础训练、综合训练和模拟训练。据说，一个合格的检查员如果能在三个月出师都已经是极为困难的事情了，可见其要求有多严格。
·热身训练
所谓热身训练，就是热身啦，为了保证流水线上整个身体包括手腕、手臂、等位置的协调性以及快速反应，在实际工作前都要进行热身。
·理论学习
热身之后，你就要开始类似小时候电脑课的上机实验了，也就是电脑前的理论学习，包括了如何检测漆面、如何判断质量问题等等。
在此特意说一下，为什么一汽大众的学习时间是站着的，其实包括会议室等位置，一汽大众在工厂很多场合是不设置椅子的，因为这样可以提高人的效率。
·漆面检查
对于漆面问题，除了钢板本身质量上的坑洼或者划痕，亦或者漆面涂装不均匀等，甚至是环境污染导致的残渣等，可以说只要是轻微的影响了质量，这些已经喷好漆面的钢板都要返工甚至是报废，一丝不苟到了极致。
这还仅仅是开始检查的第一步，如此强迫症式的检查方式，叫我有些抓狂，但也正是这样的方式，才能保证每台车同样靠谱儿的品质。
·缝隙检测
在完成了漆面检查之后，紧接着就是车辆拼接缝隙的检测。这个时候就要利用圆形的塞尺了，一共八个测量缝隙宽度的点，从0.5mm到8mm，每档之间相差1mm。
值得一提的是，您千万不要以为，这些检测只有人为检测这样一部，实际上，在这些冲压件刚刚制作完成后，生产线的机器人会用极光对缝隙进行第一遍检测，而认为检测是为了保证其拼接缝隙的绝对无问题。不过，对于每台车都这样检查是不可能的，毕竟每台车需要检查的缝隙多达几百个，一汽大众的思路是，对每个生产线的产品进行抽查。
·材质检查
您以为检测到此为止了吗？那可远远没有呢！当内饰包括面板、座椅、方向盘等细节部件制作完成后，还会有专人进行材料质量的专业检测，在这一步必须保证，皮质没有一丁点划痕、没有一丁点破损，缝线没有任何多余线头，组装必须严丝合缝每一个地方都一样。
·声音检测
你又以为上面那些都够了？那还远远不够，那你一定是没听说过声音检测？在一汽大众的检查流程中，还有重要的一步就是听杂音。
这一项的测试比较主观，测试人员每听到一个主观认为不和谐的声音就会进行记录，同时后期与声音曲线数据同时进行检查，这颇有些宁可错杀一千也不放过一个的感觉。
·油液检查
这一步检查就比较简单了，一般做过保养的人都知道，机油、玻璃水等等油液所需的正常量是多少。
·结点检查
结点检查包括了线路与设备连接位置是否稳固，是否做好的防水防电措施，电路、油路等是否正产运转。
只有保证了每个细节的完美，一台健康的车才能安全下线。最后训练结束进行实际操作，包含了有针对性的实际操作，将质量标准分解为详细的、更易接受的内容。培训的重点，是通过这些细节的训练，明确质量标准和规范，强化质量意识。比如在检查车身表面时，质检人员所处的位置、视线的角度、检验的方法都有统一规范，必须严格执行。
总结：短短一天，小编切身体会了一汽-大众严谨的质量保证工作及完善的产品质保体系。当初以为被充值的疑惑也已经不存在了，只有亲眼见过、亲身经历过才能切身体会一汽大众对于品质的把控。同时也感谢这些工作在第一线的质检员工们，为我们消费者“保驾护航”！
责任编辑：李雪原
