在北京车展看见实车开始，我就想象过它的驾驶感受，操控好自然不用说，但是好到什么境界是我一直想要知道的，是类似CX-5那种沉稳中带着激情的驾驶质感还是昂克赛拉随心所欲的驾驶体验，或许又介于两者之间？
因为在动力方面CX-4并没有搭载更新的总成，还是CX-5上的2.0/2.5自然吸气，变速箱还是马自达创驰蓝天6AT，数据方面还是在赘述一句吧，2.0L最大功率114千瓦，最大扭矩200牛·米，2.5L最大功率144千瓦，最大扭矩252牛·米。
场地试驾体验
作为偏运动取向的车型，试驾过程中安排了简单的场地试驾，主要体验了加速制动和绕桩这三项我们日常最频繁的性能测试，长话短说，在加速体验中，我们关闭了ESP系统，2.5L车型配备的是四驱，所以全力起步并未出现打滑，老实说250牛·米左右的扭矩想要出现打滑还是很难的，全油门下CX-4的加速感不是特别强，自然吸气的机械结构必然不能与增压车那种生猛的加速感相比，整体的感受还是和CX-5差不多，动力绵密持久，就是不激进。
制动这块是我很喜欢的一种感觉，踩多少是多少的调校自主性很高，不突兀，非常线性，喜欢这种感受的会很受用，不喜欢这种调校的会觉得刹车偏软，一定要踩到底才能提供最大的制动力度。
绕桩项目对车辆整体的车身反应，悬挂系统和转向精度都有较好的体验，虽然只是简短的绕了两次，但CX-4给我传达的驾驶性格我还是能够知晓一些，整体车辆的循迹性不错，车尾和昂克赛拉一样较为活跃，这点CX-5不如CX-4，而悬挂的调校对横向的支撑力比CX-5更到位，CX-5在绕桩时车身的左右晃动更明显，而CX-4的侧倾很小，并且能感受到车辆的重心更低，屁股离地的距离更近，所以驾驶起来的信心会更充足。而转向这块和昂克赛拉和CX-5基本没什么区别，阻尼适中，精准自然不用多说，之前CX-5的转向精准度就留给我很深的印象，这这次CX-4依旧没另我失望，但要较真起来的说，似乎还是没有昂克赛拉那么干脆爽快。
公路试驾体验
在日常公路驾驶，CX-4提供的乐趣依旧十足，首先声浪还挺好听，声音较为浑厚，并且很“纯”没有一些扰人的杂音，另外值得一说的就是这款变速箱非常聪明，无论是升档还是降档都很干脆，还是和之前的昂克赛拉一样没有一丝拖泥带水的感觉，油门响应随叫随到，这就是自然吸气搭配优秀的变速箱所呈现出来的驾驶感受。
另一点就是行驶时的噪音控制的比之前的车型要好，在高速上120公里巡航时还是很安静，风噪很小，如果一定要仔细听，就是在加速时发动机的声音，时不时传入耳中还是很享受的。
试驾有一小段山路，马自达CX-4在山道上的驾驶节奏还是一如既往的很好掌握，灵敏的油门和线性的制动，可以不开快，但是节奏非常好，每个弯心过后动力都能很顺畅的衔接，这种感觉很带感，它很听你的话，并且感觉和驾驶员的沟通感很足，相是和一个老朋友在叙旧，一切都很自然，行云流水般就走完了一段山路。
有时候还恨山路不够长，整个驾驶过程有点迷人，丝毫不感到烦躁，享受驾驶带来的快感，虽然没有涡轮车的那种激进，但是很稳妥，很受控制的感觉时时刻刻与之相伴，悬挂、转向、动力灵敏这三点连成了一条非常细腻的线，加上相当的颜值，CX-4开着真的很惬意，很顺心。要说明显的缺点还真挺难挑剔，唯一不足的就是之前提到的后排空间稍显压抑，在一个重点就是看价格，听到消息说预售价大约在14-21万元，这个价位来说竞争力还是有的，如果喜欢这种驾驶感觉，那么它值，反之你可以不选择它。
责任编辑：谢鑫
