前面三页的内容，对于捷豹F-PACE来说并不是重点，但又不得不说，而这页终于能说点儿令人兴奋的事情了。从你坐进驾驶座的那一刻起，F-PACE这只大豹子就等着被你驾驭。开着F-PACE，你会喜欢大脚油门，不光光是令人若狂的推背感受，更多的是，你会发现你爱上了它那磁性悦耳动听的声浪。当发动机的高亢声线与尾喉传来的声浪相应相合时，脚下的油门已成为挑逗大猫最有效的玩具。
机械增压的好处就是，只要发动机转动就会有增压空气泵入气缸，到1500转时，动力已开始蠢蠢欲动，略微深踩油门，声浪和加速感瞬间爆棚。而且直到5500转这种势头仍然不减，后劲十足且十分线性，感觉更像是5.0L以上大排量自吸发动机。
尝试了几次弹射起步，F-PACE并不会在踩住刹车和深踩油门时限制转速，这样就更好玩了。松开刹车的瞬间，随着后轮轻微打滑和车身一摆，大豹子非常轻盈的窜了出去。此时的声浪也最为吸引人，也最让我欲罢不能。坐怀不乱？坐在F-PACE怀里，想不乱太难。
全铝车身加上全铝悬挂，让F-PACE的车身更轻盈同时重心也更低。自适应悬挂(主动悬挂)根据你的驾驶风格自动调节软硬，当然你也可以手动设置成你最喜欢的软硬程度。在运动模式下，悬挂整体感觉可以用三分舒适七分运动来形容，初段的减震效果最好，但也保留了较多的路感，后半段支撑性占据了主要地位，这点在攻弯时体现的淋漓尽致。不仅如此，F-PACE还拥有扭矩分配系统，在快速过弯时对内侧车轮减小扭矩输出，而且这种干预还是很强烈的，感觉屁股一甩发卡弯就顺势拐过去了。
捷豹F-PACE大部分时间是一辆后驱车，当你深踩油门时有那么一瞬间车身会有那么点儿躁动，方向盘在手里挣扎一下便自动进入四驱模式。所以驾驭这只大型猫科动物不要过激，它有时会反抗一小下。捷豹F-PACE的方向指向性对于SUV来说非常不错，时速过百攻弯时指向精准，让你信心满满。在过弯时，前双叉臂悬挂相比艾弗逊悬挂能抵抗更大的侧向力刚性也更高，好处就是能让前轮更快的提供转向力矩，从实际体验中也能发现，F-PACE在快速过弯时非常灵活，能积极按照驾驶者的意图走线。即便轮胎接近失去抓地力极限时，也没有明显的推头趋势。不得不说，全铝车身和前后轴50:50的配重，在提升操控性上的有着重要的作用。这么有驾驶乐趣的SUV，确实不多见。
捷豹F-PACE搭载了一台ZF8速自动变速箱，不论是平顺驾驶还是激烈驾驶，升挡时都没有感到明显的顿挫，中途再加速降挡时会有少许延时，除此之外无可挑剔。在山路试驾时，我一直用着S挡+运动模式，近100公里的山路让我充分体验到F-PACE出色的动力与操控性。而在平稳驾驶时，它又会变得非常乖。打开全景天窗的遮阳帘，坐在车里慵懒地晒着太阳，刚才攻弯紧张的心情瞬间得到放松。时速80公里时，转速不到1500转，此时没有声浪，只有豪华车那种安静的氛围。
在捷豹路虎旗下，F-PACE必须会有一定的越野能力，接近角和离去角分别为25.5°和26.0°。它拥有两个系统来满足复杂路况：全路况反馈系统和全路况自适应系统。前者根据路况条件改变油门开度、变速箱和动态稳定控制系统，可自动或手动切换为雨天、冰面与雪地模式，充分利用可用的牵引力帮助驾驶员在复杂路况下顺利前进。而后者则更像是一个低速巡航控制系统，能够在时速3.6公里/小时和30公里/小时之间工作，不论上坡还是下坡，你只要备好刹车控制好方向即可，剩下的交给F-PACE。
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捷豹F-PACE严格来说是一辆城市型豪华运动型SUV，城市代步、豪华内装、运动外观、出色动力与操控它都具备，而且还是一辆目前市场最火的SUV车型。如果以上需求都是你买车的诉求，那么捷豹F-PACE是最佳的选择之一。相比竞争对手1，它有更个性的外观设计；相比竞争对手2，它没有那么多加钱的选装，顶配就是顶配价格，除非你要定制内饰颜色等。F-PACE的预售价为54.8-89.8万元，相信正式上市后价格还会有所降低。
