由于此次体验以简单的场地体验为主，并不是严格的试驾，且车辆为试装车不是最终上市版本，因此动态体验的环节仅供参考。
首先体验的是ACC自适应巡航，目前ACC自适应巡航普遍装配在20万元以上的车辆上，它与普通的定速巡航有什么区别呢？ACC自适应巡航能自动探测前车距离和速度，只要你设定好跟车距离和跟车速度，就能实现前车加速我加速，前车刹车我刹车的半自动驾驶效果。
谈到帝豪GS的动力，总会有不少人担忧1.3T发动机不够用，经过短暂的体验，我认为在普通的驾驶需求下1.3T是没问题的，它在1750转就能达到最大扭矩，普通模式下油门前段的调校会灵敏一些，这个小动作估计能“欺骗”到不少用户认为它动力很充足，带运动模式的变速箱会让动力稍微燥一些，但如果追求激烈的加速感，则最好另请高明，毕竟这台1.3T匹配6速DCT的组合的首要诉求是省油，官方油耗是百公里5.9升，在意动力的消费者可以选择1.8L+6MT的组合。
在简单的试乘环节，悬挂给人的印象是初段细碎弹跳较多，但让人慰藉的是整车隔音却做得相当高级，平顺驾驶状态下基本听不到发动机传来的声音，余下的也仅是少量的胎噪。
虽然帝豪GS完成了以上项目，但这类项目都是在专业教练的指导下通过特定的教具，对于一台脱困能力不算强大的前驱车而言，我还是不建议网友们去挑战一些难度高的越野项目，避免危险发生。
总结：如果从普通消费者的家用需求而言，帝豪GS没有明显的短板，堪称能文能武还长得帅，它的定位将与博越形成互补关系，如果入门售价足够低，那么吉利将再次造出一款明星车型。
