动力方面，新车将提供两种动力组合。其中2.0L自然吸气发动机，最大输出功率152马力，185牛•米/4000rpm，匹配6速手动变速箱；1.5L涡轮增压发动机，最大功率156马力/5500rpm，峰值扭矩220牛•米/1800-4000rpm，匹配6速手自一体变速箱。驾驶感受方面将以1.5T车型为主。
踩下油门，V70的提速相当轻快，虽无强烈推背感可言，但在市区驾驶时要超个慢车还是相当轻松的。发动机的动力输出较为平缓，不过急加速时，当转速突破3000rpm还是能明显感受到涡轮发动机的爆发点，不过这个爆发力不是很大，不会给车内乘客带来不适，毕竟MPV嘛，舒适最重要。
在平稳加速时，变速箱会在转速超过2000rpm时便进行升挡，而在此时快速深踩油门踏板，，变速箱会毫不犹豫的进行降挡，油门略收则会立马升挡，变速箱逻辑相当聪明。而在日常驾驶时，如果不去关注转速表的指针掉落，真的很难察觉到变速箱的升挡动作。当然，并不代表没有，但即便如此，这样的表现也足以为之称道了。
V70的刹车踏板略硬，初段要很用力地才会感到制动力，导致刚接触时会给人制动力不足的假象，不过继续深踩，制动力会明显增强，中后段的制动力比较充足，经过少许适应，即使在急刹车时也会让人很有信心。
悬架方面，V70全系配备前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，这个组合在同级别车型中算是比较少见。实际在驾驶过程中，底盘很整，不松散，悬架阻尼的设定恰到好处，不软不硬，在通过落差较大的起伏路面时，悬架能够给予车身足够的支撑力，同时也能做到对震动的吸收，并且几乎没有多余的弹跳，坐着舒服。
海马V70要比老大哥普力马更具竞争力，这款车的定位将介于自主品牌入门7座MPV与合资产品之间的细分市场，而这一市场，目前的竞争对手并不多，对于V70而言是个机会。出自轿车平台，这无疑为V70带来更加舒适的乘坐及行驶质感，相比某些由小面底盘升级而来的MPV强得不止一点。从目前公布的8.5万元的预售起价来看，如果想为家里添购一台入门7座车，海马V70会是一个实用、实惠之选。
